Subsidiara Daimler in Romania, Star Assembly, a inceput oficial productia cutiei de viteze automate cu dublu ambreiaj cu opt trepte 8G-DCT. Pentru integrarea acestui nou produs in portofoliul de transmisii, Daimler a construit la Sebes doua noi hale de productie, cu o suprafata de aproximativ 54.000 m2. „Extinderea productiei de cutii de viteze la Sebes subliniaza importanta, flexibilitatea si performanta ridicata a centrelor de productie din Romania in cadrul retelei globale powertrain Mercedes-Benz Cars. Unitatea din Sebes joaca un rol cheie in strategia de furnizare a transmisiilor de ultima generatie catre fabricile de autoturisme Mercedes-Benz din toata lumea, intr-un mod flexibil si efficient“, a spus Frank Deiss, Director Productie Powertrain Mercedes-Benz Cars. Transmisiile automate care echipeaza automobilele Mercedes-Benz sunt produse in cadrul retelei de productie Powertrain, la sediul central din Untertürkheim, in Germania si la fabrica Star Assembly din Sebes, Romania.
Soferii romani, prin vocea Sindicatului Lucratorilor din Transport (SLT), reafirma ca actuala legislatie din transporturi trebuie imbunatatita si nu schimbata prin Pachetului Mobilitate 1. Afiliat la Federatia Europeana a Lucratorilor din Transport, SLT nu este de acord cu amendamentul privind timpii de conducere mai lungi si doreste ca soferii sa isi petreaca repausul saptamanal normal la hotel, fara sa lase loc de interpretari prin posibilitatea ca acestia sa aleaga.
CNH Industrial N.V. a publicat recent rezultatele financiare consolitate pentru 2018, care au ajuns la 29.706 milioane de dolari, in crestere cu 7% comparativ cu 2017. Vanzarile nete din activitati industriale au fost de 27.831 milioane de dolari, in crestere cu 8% fata de 2017. In al patrulea trimestru (T4) al lui 2018, veniturile consolidate au fost de 8.202 milioane de dolari, in linie cu aceeasi perioada a anului precedent. Vanzarile nete din activitati industriale s-au ridicat la 7.707 milioane de dolari in T4 2018. Venitul net a fost de 1.099 milioane de dolari pentru tot 2018 si a inclus un castig inainte de impozitare de 80 de milioane de dolari (60 de milioane net fara impact fiscal).
Dupa un inceput dezamagitor in sedinta Comisiei pentru Munca, transportatorii romani inca pot spera la un Pachet de Mobilitate echitabil, asta dupa ce in Conferinta Presedintilor s-a luat decizia pentru un vot in plenara din martie asupra tuturor celor trei dosare, dar nu inainte ca textele propuse sa fie din nou modificate pentru a exista un acord intre liderii din Comisia TRAN, organismul decident asupra Pachetului Mobilitate 1.
Comisia pentru ocuparea fortei de munca si afaceri sociale din cadrul Parlamentului European a votat joi, 7 februarie, in favoarea trimiterii in sedinta plenara din 13 februarie a Parlamentului din Pachetul Mobilitate 1 pentru care are competente, respectiv „Cerinte de control si norme speciale privind detasarea conducatorilor auto in sectorul transportului rutier“ si „Modificarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 in ceea ce priveste cerintele minime referitoare la perioadele de conducere zilnice si saptamanale maxime, pauzele minime si perioadele de repaus zilnic si saptamanal si a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 in ceea ce priveste pozitionarea prin intermediul tahografelor.“
Compania de transport si logistica Girteka Logistics dovedeste o crestere anuala constanta de 30%. Motivul acestei cresteri, potrivit reprezentantilor companiei, abilitatea de a satisface nevoile si solicitarile clientilor.
Testele realizate recente de Girteka au indicat faptul ca un vehicul propulsat de un motor pe LNG (gaz natural lichefiat) poate reduce nivelul emisiilor de CO2 cu pana la 85%, prin utilizarea unui gaz biodegradabil, comparativ cu un motor diesel conventional. Compania a ajuns la aceasta concluzie dupa ce a testat modelul Stralis 460 NP pe LNG. Alte doua camioane ale producatorului italian sunt in teste anul acesta de Girteka.
Incepand cu ianuarie 2019, Ungaria a majorat taxele de drum pentru vehiculele peste 3,5 t cu aproximativ 5,8%. Taxarea se face diferentiat si in functie de kilometri parcursi, categoria de drum, numarul de axe si norma de poluare a vehiculului.
Pentru vehiculele Euro 3 si Euro 4, cu doua sau trei axe s-a aplicat o majorare de 24,5%, iar pentru cele cu patru axe sau mai multe taxa a crescut cu 32,5%. Pentru vehiculele Euro 0, Euro 1 si Euro 2 taxa a crescut cu 5,8%, pentru toate categoriile de drum si numarul de axe. Acelasi cuantum a aplicat si pentru Euro 5 si Euro 6, insa doar pentru vehiculele cu doua sau trei axe. Pentru cele cu patru axe sau mai mult cresterea a fost de 12,5%. Diferentierea se face si in functie de categoria de drum, astfel pentru drumurile expres se plateste aproape dublu comparativ un drum principal.
Transportul si logistica nu inseamna numai oferte, licitatii, proiecte, incarcari, descarcari, ci implica, nu de putine ori, latura umana, iar acest lucru duce la povesti emotionante. Asa cum este povesteste Natalia Shemyakina, AsstrA Deputy COO pentru Europa de Nord si Sud si statele CSI.
Este vorba despre un proiect de transport ce a implicat elemente de constructie a unui pod trimise din Italia catre Rusia. Povestea proiectului a inceput cu o solicitare din partea Asociatiei Nationale Alpini (ANA), care a contactat compania la recomandarea unuia dintre cei mai buni clienti ai AsstrA. ANA este o organizatie caritabila infiintata in 1919 si este legata de cea mai veche organizatie mondiala de elita de infanterie din lume, creata de armata italiana pentru a proteja frontierele Italiei.
Incepand cu 4 februarie 2019, transportatorii belgieni pot depune o cerere de subventie pentru achizitia de camioane ecologice sau de cele dotate cu echipamente sporite de siguranta. Subventia exista inca din 2017, insa noutatea pentru 2019 este ca valoarea ei maxima a crescut de la 3.000 la 5.000 de euro/vehicul si se acorda si retroactiv pentru cei care nu au beneficiat de aceasta subventie anul trecut.
Page 332 of 1027