In conditiile in care ofera o eficienta similara cu cea a altor combustibili, dar un impact mai mic asupra mediului, metanul ar putea oferi o mana a ajutor industriei de transport. Insa birocratia italiana presupune anumite obstacole, de multe ori neintalnite in alte tari europene, in special referitoare la furnizarea gazelor naturale. De exemplu, mentioneaza Uominietrasorti.it, o problema se refera la autoservire, in Italia fiind intotdeauna necesara prezenta unui operator, ceea ce ingreuneaza realimentarea si face imposibila alimentarea dupa inchiderea centralelor si a fabricilor.

Mercedes-Benz V-Class se reinventeaza printr-un facelift si vine cu un nou design frontal, alaturi de motorul in patru cilindree OM 654, cu varianta V 300 D de 240 CP si un consum mixt de 6.3-5.9 litri/100 km. In Germania, pretul de start incepe de la 36.990 euro cu TVA inclus.
In 2014, premiera modelului Mercedes-Benz V-Class a adus o noua abordare in ceea ce priveste designul, confortul si siguranta introdusa in segmentul MPV-urilor.

Razboiul scrisorilor privind Pachetul Mobilitate 1 continua! Europarlamentarii romani, alaturi de cei bulgari, polonezi, unguri si letoni i-au trimis o scrisoare presedintelui Parlamentului European, Antonio Tajani, prin care ii explica acestuia ca nu s-a ajuns la nicio decizie in sedinta coordonatorilor din Comisia TRAN cu privire la stadiul urmator al celor trei amendamente, cerandu-i sa ceara Comisia pentru Afaceri Constitutionale, autoritatea interpretativa a Regulilor de Procedura, sa explice modul in care cele trei propuneri ar trebui luate in considerare.

Schmitz Cargobull este primul producator european care ofera pereti laterali Ferroplast dintr-o singura bucata pentru semiremorci frigorifice cu lungime totala de 16,8 m. Acestia se fabrica in centrul propriu din Panevezys (Lituania) si chiar la inceput de an a avut loc livrarea unui asemenea model catre compania rusa X5 Retail Group N.V, considerata unul dintre pionierii din domeniul logisticii si distributiei, care are un parteneriat de 13 ani cu producatorul german, timp in care a achizitionat de la el circa 1.200 de vehicule frigorifice.
Semiremorca are deci o lungime cu 25% mai mare decat cele standard, ceea ce inseamna cu 25% mai multi paleti transportati, cu 25% mai putine curse, un consum mai mic de carburant si prin urmare emisii reduse de CO₂, asa cum subliniaza directorul de vanzari Schmitz Cargobull, Boris Billich. Cu alte cuvinte, „datorita noului proces de productie, le oferim clientilor valoare adaugata reala“.

De curand au intrat in vigoare a noile Norme privind autorizarea si desfasurarea circulatiei vehiculelor rutiere cu mase si/sau dimensiuni ce depasesc masele si/sau dimensiunile maxime admise prevazute in Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor.
Potrivit unui comunicat al UNTRR, modificarea si completarea normelor privind transportul agabaritic era necesara intrucat de la intrarea in vigoare a  Legii 198/2015 de modificare  a OG 43/1997 privind regimul drumurilor au trecut 4 ani iar normele vechi erau perimate, lasand loc la interpretari de aplicare.

Kögel va expune la Bauma (care se va desfasura la München in perioada 8-14 aprilie) basculanta Trucker Tipper (KTT), foarte bine adaptata cerintelor clientilor in sensul ca este usor de operat in activitatea de zi cu zi, are o sarcina utila sporita si este disponibila acum cu o axa motoare.
Punctul de pornire in conceperea acestui vehicul a fost dorinta de a oferi o sarcina utila cat mai mare prin optimizarea greutatii cadrului si benei, iar pentru asta se foloseste un mix de materiale. Modelul ce va fi expus la Bauma, si care se preteaza la transport de pietris sau piatra macinata, are trei axe, 24 mc, podea de 4 mm grosime din otel Handox 450, pereti laterali din foaie de aluminiu de 4 mm cu rezistenta inalta la uzura si perete spate din foaie de aluminiu de inalta rezistenta de 7 mm. Comparativ cu o basculanta Kögel cu pereti laterali si perete spate de 4 mm din otel, aceasta este cu 430 kg mai usoara.

Autoritatea Rutiera Romana (ARR) a afisat pe pagina sa de internet calendarul sedintei de atribuire a programului de transport interjudetean 2019-2024. Potrivit acestuia, data de referinta este 2 aprilie a.c., iar sedinta de atribuire este stabilita pentru 22 aprilie a.c.
Daca ordinul 1824 nu va fi suspendat sau anulat, acesta isi va produce efectele, iar ARR va fi nevoita sa mearga mai departe cu licitatia, conform legislatiei in vigoare.

Karima Delli, presedinta Comisiei TRAN, da dovada de un abuz incredibil si il informeaza pe Antonio Tajani, presedintele Parlamentului European, ca in grupurile politice ale Comisiei pe care aceasta o conduce s-a format o larga majoritate in favoarea recomandarii Conferintei Presedintilor de a plasa cele trei rapoarte ale Pachetului Rutier pe agenda plenara a Parlamentului European, arata APTE 2002, care a si publicat scrisoarea trimisa de Delli catre presedintele PE.