Pe 11 aprilie, la Hotel JW Marriott din Bucuresti, BusinessMark organizeaza conferinta Real Estate & Construction Forum. Alaturi de specialisti din sectorul de real estate, subiectele dezbatute vizeaza situatia actuala a pietei de real estate pe fiecare segment in parte: office, retail, industrial & logistic si rezidential.
Daca pentru retail, 2018 s-a dovedit a fi marcat mai mult de extinderea centrelor comerciale si mai putin de inaugurarea unora noi, piata spatiilor de birouri detine toate premisele pentru a-si continua dezvoltarea intr-un ritm alert.

Ford Romania sarbatoreste un milion de motoare EcoBoost de 1,0 litri fabricate la uzina din Craiova, de la lansarea productiei acestuia in 2012. Motorul cu numarul un milion este o versiune de 125 CP si va echipa un model EcoSport Titanium pentru un client din Craiova. „Atingerea cifrei de un milion de motoare EcoBoost de 1,0 litri fabricate la Ford Craiova este o mare realizare pentru uzina si pentru angajatii nostri”, a spus Ian Pearson, presedintele Ford Romania si directorul fabricii Ford Craiova. „Motorul EcoBoost de 1,0 litri a revolutionat industria noastra si suntem foarte mandri sa contruim acest motor la Craiova", a adaugat Ian.

Peste 200 de membri APTE „2002“, alaturi de 100 alti transportatori din Asociatia Transportatorilor Internationali SMP din Bulgaria, au fost prezenti pe 27 Martie, la Strasbourg, in fata Parlamentului European la protestul impotriva adoptarii Pachetului Mobilitate 1, dubland astfel eforturile facute de europarlamentarii estici pentru scoaterea de pe agenda a celor trei dosare.

ZF Friedrichshafen AG a semnat acordul definitiv pentru achizitionarea grupului Wabco, valoarea totala a pachetului de actiuni ridicandu-se la aproximativ 7 miliarde de dolari. Tranzactia se estimeaza sa fie finalizata la inceputul lui 2020.
Prin aceasta decizie strategica, ZF si Wabco vor crea un furnizor global de servicii integrate pentru vehiculele comerciale. Wabco este lider in dezvoltarea sistemelor de franare, a tehnologiilor si sistemelor destinate cresterii sigurantei si conectivitatii camioanelor, semiremorcilor si autobuzelor (programe de stabilitate, suspensii pneumatice, controlul transmisiilor automate, dar si sisteme de management flote, telematica etc.). Grupul, care are 16.000 de angajati in 40 de tari, este listat la bursa din New York si a generat in 2018 venituri de 3,3 miliarde de euro.

Compania germane Hegmann Transit GmbH & Co. KG, partenera a grupului Bigmove, si-a extins flota cu un numar semnificativ de trailere joase Nooteboom si semiremorci semi-joase Manoovr, in conditiile in care avea oricum deja zeci de trailere Nooteboom. Achizitiile recente sunt destinate mai ales transportului de masini grele si includ cateva platforme joase cu patru axe EURO-PX cu Interdolly cu doua axe, de tip EURO-95-24ICP, si semiremorci extensibile cu cinci axe Manoovr MPL-85-05(V) cu nisa pentru excavator si rampe de 80 t. Compania se afla la prima achizitie de modele Manoovr, iar avantajele economice semnificative aduse de acestea, in special pretul mic de achizitie si sarcina utila foarte mare, au fost unul dintre argumentele decisive in luarea deciziei.

Pe 28 martie, Volkswagen Autovehicule Comerciale (VWCV) a organizat la Hanovra conferinta de presa anuala in cadrul careia dr. Thomas Sedran, CEO-ul companiei incepand din septembrie 2018, a prezentat rezultatele financiare din anul trecut si a conturat viitorul marcii, punand accentul pe noua strategie, noile vehicule si noile modele de business care ii vor permite producatorului german sa se transforme intr-un furnizor de servicii de mobilitate.

Desi toti expertii in transporturi dadeau ca sigura amanarea pana anul viitor a Pachetului Mobilitate 1, sindicatele din vestul Europei ne-au aratat ca presiunea lobby-ului functioneaza, astfel ca in numai doua luni cele trei dosare - referitoare la Regulamentul 561 (care cuprinde obligativitatea efectuarii repaosului de 45 de zile in afara cabinei camionului si obligativitatea intoarcerii soferului la fiecare trei, maximum patru saptamani acasa), Regulamentul 1071 privind accesul la profesie (care prevede, printre multe altele, intoarcerea camionului in tara de origine la fiecare trei saptamani), aplicarea prevederilor Directivei detasarii transnationale la transporturi (adica respectarea legii salariului minim in fiecare tara in care ajunge camionul/soferul) si reglementarile privind cabotajul - au ajuns la vot pe masa europarlamentarilor. Chiar daca doua dintre dosare au fost respinse in Comisia de specialitate TRAN, tot pachetul a fost reintegrat intr-o forma pe care putini membri TRAN o mai recunosc (netinandu-se cont de unele amendamente) si a fost avansat pentru a fi votat in Parlamentul Europei intr-un moment in care multi europarlamentari sunt deja ocupati in campania electorala pentru alegerile de la finalul lui mai, astfel ca ori nu ajung deloc la lucrarile Parlamentului, ori voteaza „in orb”, fara sa aiba habar despre ce voteaza sau despre consecintele pe care aceste prevederi le pot avea asupra propriei piete.

Ismail Ertug, raportorul pe dosarul privind regulamentele ( EC) 1071/2009/CE si regulamentul (EC) 1072/2009, considera ca amanarea votului de ieri, 27 martie, „se va intoarce ca un bumerang saptamana viitoare“, pe 3 si 4 aprilie, atunci cand propunerile privind Pachetul Mobilitate 1 vor fi din nou pe sedinta plenara a Parlamentului European din Bruxelles.