Revista
In conditiile crizei economice si ale scaderii volumelor de activitate pentru operatorii privati, transportul urban a reprezentat „motorul“ industriei de profil, investitiile facute pentru modernizarea acestui segment salvand productia de autobuze in 2009. Eforturile Comunitatii Europene de a avea un transport public cat mai ecologic nu au ramas fara ecou, mai ales ca si fondurile aruncate in joc sunt semnificative, astfel ca tot mai multi constructori propun acum solutii de propulsie alternativa, chiar daca multi sunt inca in diferite etape de testare.
Pana la „revolutia industriala“, in anii 1600, concentratia gazelor de sera din atmosfera, de tipul CO2, metan etc., era constanta. Industrializarea si utilizarea modurilor artificiale de a produce energie, prin arderea combustibililor fosili, au determinat cresterea cantitatii gazelor „de sera“ si in fiecare an cantitatea de CO2 creste si mai mult, potrivit profesorului Olav Hohmeyer, de la Universitatea din Flensburg, membru al Consiliului IPCC.
In conditiile in care piata de transport international si turistic a scazut mult in 2009, coincidenta a facut ca nici noutatile pe acest segment nu au fost foarte multe. Lansarea de noi produse oricum nu se stabileste in cateva luni, iar faptul ca cei mai multi producatori s-au concentrat pe autobuzele urbane a facut ca autocarele sa pice oarecum pe plan secund. Cu exceptia catorva intrari spectaculoase pe piata, pe gama de top, cele mai multe noutati au vizat segmentul intercity si autocarele cu nivel mediu de pret.
Desi criza s-a facut simtita in aproape toate domeniile de activitate, cele mai afectate au fost automotive si electronice. Volumele operate au scazut semnificativ, in functie de industrie, cu 20-40%, iar tot mai multe firme au inceput sa se orienteze catre industria alimentara, care, desi a scazut, este printre cele mai profitabile activitati in perioade de criza. Mai mult decat oricand, tendinta generala a fost aceea de a scadea costurile, iar cei mai multi le-au scazut haotic. Au avut loc disponibilizari de personal, indiferent de valoarea umana, doar pentru a elimina unul sau mai multe departamente ale companiei care nu erau vitale acesteia.
Mai mult decat in anii trecuti, oferta de solutii IT pentru transport si logistica s-a imbunatatit anul acesta, scopul fiind unul singur: eficientizarea activitatii. Cu toate acestea, cererea de astfel de solutii a scazut in medie cu 25%, fapt ce a afectat majoritatea furnizorilor din domeniu. Au fost insa si cateva companii care au simtit anul trecut o crestere semnificativa a solutiilor de optimizare a activitatii de logistica, in special in cazurile in care impactul unei astfel de aplicatii asupra costurilor operationale a fost imediat, iar amortizarea investitiei usor cuantificabila si pe o perioada redusa.