Revista
Cu pasi inca ezitanti, Romania incepe sa-si atinga tintele de tara in colectarea nu numai a deseurilor „cunoscute”, gen plastic, hartie si sticla, ci si a vehiculelor scoase din uz, a bateriilor si acumulatorilor sau a uleiurilor uzate. Si totul ar merge poate mai rapid daca, in ceea ce priveste transportul acestora, nu s-ar pune prea multe „frane” birocratice.
Conform Ministerului Mediului si Agentiei Nationale de Protectie a Mediului, Romania a transpus in legislatia nationala conditiile impuse de Uniunea Europeana in ceea ce priveste colectarea, transportul si depozitarea deseurilor, activitati care reprezinta una dintre obligatiile administratiilor publice locale, prin serviciul public de salubrizare a localitatilor.
In februarie, Continental a lansat noul tip de pneu HD Hybrid, cu utilizare universala, care poate fi folosit optim atat in circulatia de cursa lunga, cu parcursuri in etape lungi, cat si in circulatia regionala, pe suprafete de carosabil de diverse tipuri. Datorita noii tehnologii a benzilor de rulare cu structura cu bloc de banda, acest tip de pneu garanteaza o tractiune maxima in conditiile unei rentabilitati mult optimizate. Astfel, Continental ia in consideratie cerintele modificate ce apar in transportul rutier de marfuri.
Datorita schimbarilor economice si cresterii continue a presiunii costurilor in transportul rutier de marfuri la nivel european, incep sa se practice misiuni combinate de transport si la camioanele care erau folosite pana acum exclusiv pentru curse lungi.
Iarna dura de anul acesta i-a pus pe ganduri nu numai pe transportatorii de marfa si persoane, care daca plecau in curse atunci cand drumurile erau acoperite de zapada se gandeau la avantajul pe care il au datorita echiparii vehiculelor cu anvelope de iarna, ci si pe producatorii de pneuri. In aceste momente, elementele de siguranta si tehnologiile moderne folosite pentru configurarea anvelopelor si-au dovedit eficacitatea din plin. Ca urmare, in februarie, la Hanovra, Continental a lansat noile modele de pneuri de iarna pentru camioane, remorci si autocare.
Cum pentru mari proiecte de infrastructura nu mai sunt bani in 2010, asa cum a anuntat deja ministrul transporturilor, acest domeniu a ramas, oficial si declarat, doar cu circul. Care nu a lipsit de fapt niciodata, cum nu au lipsit nici promisiunile unei retele de autostrazi dense si demne de un stat membru UE.
Asadar, cu ce ne-am mai distrat in ultima luna? La jumatatea lui martie, Biroul Parlamentar al Senatului a decis, la initiativa PSD, infiintarea unei Comisii Parlamentare care sa verifice contractele incheiate de MTI incepand din 2004. Mai exact, modul in care s-au semnat si modificat contractele pentru Autostrada Transilvania, pentru tronsonul Moara Vlasiei-Ploiesti al autostrazii Bucuresti-Brasov si pentru cateva lucrari de modernizare si reabilitare a unor drumuri nationale.
Daca preocuparea fata de mediu parea pana acum mai degraba o floare la butoniera firmelor cu staif, din acest an suntem martorii unei schimbari de mentalitate si de comportament de afaceri. Firme mari precum Dacia sau Ford se arata favorabile transportului cu trenul nu neaparat pentru eficienta, cat pentru a da bine in fata opiniei publice datorita politicii de protectie, prin toate mijloacele, a mediului, mai ales ca producatorii de autovehicule sunt oricum priviti ca unii dintre generatorii principali de poluare.