Dupa terminarea stocurilor de vehicule comerciale usoare, Iveco a lansat luna trecuta noul EcoDaily pe piata romaneasca, in cadrul unui eveniment special dedicat atat presei, cat si clientilor. Vehiculul a primit noi motorizari EEV - mai puternice cu 10 CP si 30 Nm pentru fiecare versiune - o transmisie automatizata cu un soft nou ce contribuie la o schimbare mai rapida a vitezelor si inregistrarea unui consum de combustibil foarte economic (cu circa 3% mai mic fata de versiunile anterioare), ESP si Hill Holder in echiparea standard si un face-lift interior si exterior, cu finisaje de mai buna calitate. Toate aceste imbunatatiri cresc pretul noului model cu circa 1,5% fata de versiunea veche.
 

Romania nu se poate mandri deocamdata cu o rata foarte mare de absorbtie a fondurilor europene, dar lucrurile s-au miscat parca ceva mai bine de cand cu criza economica, deoarece firmele incaseaza tot mai tarziu sau, uneori, deloc, banii pentru serviciile prestate, finantarea este tot mai dificila, bugetul institutiilor, tot mai sarac, deci nevoia de fonduri este mai puternica. Pe de alta parte, necesitatea de a inlocui masinile si utilajele vechi si neeconomice cu unele moderne, mai eficiente, este si ea tot mai mare. Astfel ca, in ciuda procedurilor si a documentatiei greoaie, precum si a accentului pus pe aspecte marunte, care de fapt nu influenteaza proiectul si accesarea banilor, tot mai multe firme romanesti se arata interesate sa obtina fonduri europene.
 

Criza economica nu a iertat nici piata lemnului, si implicit nici pe cea a transportului de busteni, deoarece a dus la scaderea cererii din constructii si industria prelucratoare, precum si la reducerea exporturilor. Fondurile europene au fost greu accesibile, pentru ca sumele aprobate ca urmare a solicitarilor din 2008 s-au devalorizat cu 15-20% prin deprecierea monedei nationale de la 3,6 la 4,2 lei/euro. Iar aceasta pierdere a fost cu atat mai greu de suportat cu cat transportatorii erau afectati si de lipsa creditelor si de scaderea cererii. Toate aceste probleme, dar si asaltul masinilor si utilajelor second-hand de pe pietele externe si stocurile de vehicule noi, gata carosate, din tara, toate disponibile la preturi mult mai mici decat costurile reale de productie, au afectat constructorii locali de suprastructuri si dealerii de camioane.
 

Luna trecuta, Volvo Trucks a lansat o noua versiune a modelului FM destinat distributiei regionale, disponibil acum cu noi motoare, cu noua transmisie I-Shift, dar si cu un design exterior modificat, inspirat de FH, si cu echipamente care sporesc confortul si siguranta.
 
FM este oferit cu ampatament de la 3 la 6,7 m, in variante autosasiu sau autotractor, cu mai multe tipuri de motorizare si de cabina, cu pachete de echipare de la cel de baza la  premium.