Revista
Pietele auto din Europa Centrala si de Est (ECE) si Rusia au fost extrem de afectate de criza din ultima perioada. Canalele oficiale de comunicare ale producatorilor caracterizeaza situatia de anul trecut ca fiind „dificila, dar nu fara de speranta”, desi nimeni nu anticipeaza cand se va incheia. La aceasta au contribuit si bancile care au restrictionat sever fluxul creditelor, devenind extrem de selective in alegerea celor pe care sa-i imprumute. Acum, reechilibrarea nivelului global al vanzarilor auto cu cel al productiei va fi extrem de dificila.
In ciuda exploatarii a doar 10% din adevaratul potentialul, traficul pe Dunare ramane o mare speranta pentru transportul viitorului, de aceea administratiile multor porturi fluviale au luat decizia de a continua sa investeasca. In momentul de fata, Dunarea are nevoie de o strategie comuna de investitii in bazinul fluvial al tuturor statelor riverane. Politicile de investitie nu trebuie sa tinteasca doar factorul transport, ci sa vizeze si aspectele ecologice si socio-economice.
Cei mai multi expati care traiesc si lucreaza in Romania privesc tara mai degraba ca pe o locuinta temporara, fiind deranjati in principal de lucruri sau stari de fapt pe care romanii le-ar pune pe ultimele locuri intr-un top al problemelor cu care se confrunta. Cainii vagabonzi, caldura excesiva din tipul verii sau iernile foarte aspre, praful, poluarea, toate tin in principal de confort, iar noi parem ca devenim pe zi ce trece imuni la aceste probleme, fiind prea preocupati de scaderi salariale de 25%, cresterea nivelului TVA si inventarea de catre guvernanti a noi si noi taxe in fiecare saptamana. Cine s-a gandit vreodata cand devine un strain, cu adevarat, roman? Exista mai multe proceduri stipulate de lege care permit obtinerea cetateniei, pe hartie.
Dupa doi ani de criza severa, piata de transport din Romania incepe sa-si revina. Din octombrie 2008 si pana in prezent au disparut peste 20.000 de camioane licentiate, reprezentand 23% din flota totala inregistrata la noi. Chiar daca unele se mai gasesc inca prin curtile firmelor de transport sau ale dealerilor, cert este ca mii bune de camioane au fost re-exportate in Europa de Vest, atat de catre dealerii de camioane, cat si de firmele de leasing si chiar de societatile de transport care nu si-au mai permis sa plateasca ratele de leasing.
2010 este anul maturizarii pietei de transport din Romania. Firmele mari, in special cele care desfasoara operatiuni atat in transporturi, cat si in logistica si distributie, sunt primele care si-au revenit de pe urma crizei si au pornit sa-si consolideze prezenta pe piata, ocupand locul gol lasat de firmele mici zguduite de perioada lunga in care tarifele au fost mult sub costurile reale ale majoritatii transportatorilor.