Revista
Dupa cucerirea trofeului International Bus of the Year, cu Citea, VDL Bus&Coach a sarbatorit, cu doua saptamani inainte de IAA, lansarea noii identitati de brand, a unei noi strategii comerciale si a unui model de autocar: Futura. Producatorul olandez a decis sa-si concentreze productia pe doar doua modele de baza - Citea (pentru autobuze) si Futura (pentru autocare) - folosind modularitatea, pentru cresterea profitabitabilitatii. Cu un nume familiar si un aspect apropiat de Magiq, Futura include cateva tehnici noi de design si echipamente moderne, insa a pastrat elementele functionale de la gama de autocare Bova si Jonckheere, nume care vor deveni istorie pana la lansarea noilor generatii Euro 6.
Alternativele pentru solutii mai avantajoase de achizitie a unui vehicul nu sunt dictate intotdeauna doar de situatia financiara a unei companii, ci si de mersul pietei. Astfel, daca in urma cu ceva vreme nici fondurile proprii si nici societatile de finantare nu puneau mari probleme operatorilor de transport, in aceasta perioada de instabilitate ele aproape ca lipsesc, iar solutia salvatoare este reprezentata de vehiculele rulate, care nu implica riscuri foarte mari.
Dupa ce cativa ani la rand detinerea unei flote proprii reprezenta mai degraba un factor de cost decat unul aducator de venituri, in prezent flota proprie a devenit tot mai mult un avantaj competitiv, datorita scaderii capacitatii de transport de pe piata si insecuritatii marfurilor pe durata transportului.
Nu putine au fost cazurile cand firmele de logistica si expeditii au refuzat unii clienti din cauza ca nu au gasit capacitati de transport disponibile pe piata, pentru ca fie erau prinse sub alte contracte, fie transportatorii nu acceptau tarifele oferite.
Primul an de criza s-a simtit destul de puternic in cifrele de afaceri ale majoritatii companiilor de logistica de la noi. Au scazut atat volumele, cat si numarul clientilor, asa ca anul trecut a crescut puternic competitia din domeniu.
Cei care au gasit solutii de supravietuire se pot lauda si anul acesta cu investitii puternice in dezvoltarea afacerii. Pe altii, insa, managementul defectuos i-a dus in colaps financiar. Majoritatea celor care au reusit sa faca fata primului an de criza au in spate si sprijinul companiilor-mama, care doresc sa isi protejeze investitiile de aici.
Compania belgiana de logistica H.Essers este mai cunoscuta in Romania de la preluarea firmei olandeze Centrum Transport. Cum tara noastra a devenit „baza” operatiunilor logistice pentru estul si centrul Europei, H.Essers se pregateste sa investeasca intr-un centru logistic de mare capacitate la Bucuresti, unde detine momentan un depozit inchiriat de 25.000 m2. Compania belgiana vrea sa investeasca si in transportul maritim, dupa ce a dat drumul la o linie feroviara de containere intre Genk si Oradea, insa coruptia din Portul Constanta si lipsa unei politici flexibile in ceea ce priveste forta de munca au intarziat luarea unei decizii ferme. Ivo Marechal, CEO H.Essers, a explicat longevitatea relatiilor de afaceri cu clientii sai prin politica firmei de a-si construi propriile depozite si de a detine controlul asupra transportului, efectuat cu camioane si soferi proprii.