Revista
Reamintim ca este vorba de un contract incheiat in 2007, a carui finalizare s-a tot amanat pana cand constructorii au fost amenintati cu rezilierea, dupa care s-a negociat terminarea proiectului in decembrie 2011, dar termenul a fost amanat si atunci, pentru aprilie 2012 - cel tarziu mai. Si nu este vorba decat de 62 km.
In mod obisnuit usile societatilor de leasing se inchid atunci cand vine vorba de a finanta vehicule comerciale cu o vechime mai mare de sase ani, catalogandu-le drept „bunuri nefinantabile”, care comporta un grad ridicat de risc pentru finantator, spre descurajarea micilor companii care nu intotdeauna isi gasesc integral resursele pentru a finanta astfel de achizitii. Cat de multe sunt aceste situatii? Multe... Ganditi-va ca ultimele statistici ARR arata ca parcul national circulant al Romaniei (vehicule licentiate pentru transport cu MMA mai mare de 18 t) este format in proportie de peste 50% din masini cu o vechime mai mare de sase ani. Acestea sunt in „miscare”, ele toate reprezentand o sursa pentru tranzactiile de vanzarecumpa rare in piata second hand.
La jumatatea lui ianuarie a intrat in vigoare legea privitoare la instituirea noii taxe pentru emisiile poluante. Stim deja din experienta ultimilor ani ca de la o astfel de prevedere nu ne putem astepta decat sa se modifice periodic, dar de aceasta data au fost batute toate recordurile: dupa 10 zile au aparut primele informatii conform carora intrarea in vigoare a noii taxe urma sa se amane cu un an, iar la inchiderea editiei am aflat ca ea ar trebui platita in continuare cel putin inca o saptamana, cand va aparea o OUG care modifica legea recent intrata in vigoare. Nici nu mai tinem minte cate astfel de prevederi am avut in ultimii ani, ceea ce insa stim sigur este ca fiecare a avut... imperfectiunile sale.
Printre manifestatii de protest si vizita delegatiei FMI la Bucuresti, la buletinul de stiri de zilele trecute mi-a atras atentia o stire despre un nefericit accident in care a fost implicat un camion din judetul Ialomita. Cateva sloiuri de gheata desprinse de pe acoperisul unui TIR s-au transformat in arma letala pentru soferul unui autoturism care se deplasa in spatele camionului. Bucatile de gheata au spart parbrizul masinii si l-au ranit mortal.
Detaliile accidentului sunt groaznice si probabil ca putini soferi sau directori de flota se gandesc ca sloiurile de gheata se pot comporta ca niste pumnale ascutite atunci cand se deplaseaza cu viteza spre corpul uman. Iar urmarile sunt absolut tragice: nu numai ca un om moare, dar soferul camionului de pe care s-au desprins bucatile de gheata ajunge in inchisoare pentru... ucidere din culpa, in conditiile in care habar nu are ce s-a intamplat in urma TIR-ului dupa ce a plecat dintr-o parcare.
Pentru 2012 au fost alocate 575 de autorizatii CEMT pentru parcul de camioane Euro 3 sigur inscris de operatorii de transport, 152 de autorizatii pentru cel de Euro 4 sigur si 400 pentru Euro 5 sigur. Desi flota nationala numara multe camioane Euro 3, ele vor mai fi acceptate la atribuirea autorizatiilor CEMT cel mult pentru anul viitor. Si asta deoarece coeficientii la Euro 3 scad foarte mult, iar tendinta, inclusiv la nivel international, este de a incuraja camioanele Euro 5 si pe cele Euro 6, care vor intra in uz incepand cu 2014. Cea mai solicitata destinatie a fost Rusia. Pe langa cele 488 de autorizatii CEMT valabile pe aceasta relatie, carausii mai au la dispozitie 1.400 de autorizatii de terta tara, iar reprezentantii MTI si-au propus sa obtina un numar suplimentar la comisia mixta din aprilie a.c.