In conditiile in care in prezent mai toti producatorii lanseaza motorizari cu cupluri limitate pentru a reduce controlat consumul de combustibil, Volvo Trucks vine cu o propunere atractiva pentru soferii-patroni sau pentru firmele care vor sa isi recompenseze soferii oferinde-le un camion performant: un motor turbocompound de 460 sau 500 CP, cu un cuplu mai mare cu 300 Nm dezvoltat cu aproape 100 rpm mai devreme decat in cazul motorului D13 Euro 6, si el proaspat „renovat” pentru a indeplini cerintele de poluare Euro 6 Step D. Noul soft al cutiei de viteze I-Shift mentine treptele superioare un timp mai indelungat la turatii scazute, ceea ce inseamna o functionare mai silentioasa si mai economica. Tehnologia turbocompound, impreuna cu noile imbunatatiri aduse axei spate, transmisiei si sistemului I-See, permite o reducere a consumului de combustibil cu pana la 7%, in conditiile in care camionul urca mai rapid dealurile si obtine o eficienta mai mare in operare.

In primele sase luni din 2019 au fost inmatriculate pentru prima data in Romania, conform datelor DRPCIV, 4.235 de autovehicule comerciale noi de peste 16 t, fata de 3.831 in perioada similara a anului trecut, in timp ce vanzarile de semiremorci noi au scazut de la 2.253 la 2.115. Ca si dupa primul trimestru al anului, cresteri usoare fata de 2018 s-au mai inregistrat si pe segmentele autovehiculelor cu masa totala maxima autorizata de pana la 3,5 t si de 6-16 t, in timp ce piata de 3,5-6 t a fost in usoara scadere.

In cadrul ExpoTranzit, Cosmin Baroiu, manager business unit iTrack Logitics - parte a platformei iTrack, furnizor de solutii telematice si fleet management - a adus in atentia participantilor cateva detalii, minore la prima vedere, dar care au stat la baza implementarii de succes a unei solutii de planificare dinamica a curselor pentru producatorul si distribuitorul de mezeluri si produse din carne Ana si Cornel

Ana si Cornel, companie romaneasca prezenta in sudul si estul tarii, detine o flota de distributie de circa 60 de vehicule cu care acopera putin peste doua milioane de kilometri anual, asa cum apreciaza Cosmin Baroiu, pentru distributia de marfa. Distributia produselor este realizata direct catre canalele IKA si retail, insa producatorul desfasoara si comert prin intermediul magazinelor proprii. Modelul de business consta in livrarea in 24 de ore. Comenzile primite azi trebuie livrate a doua zi. „Am planificat pentru ei o solutie de planificare dinamica a rutelor si de alocare automata a comenzilor de marfa pe vehicule. Implementarea s-a realizat din dorinta de a fi mai rapizi si de a livra marfa mai eficient, dar si de a creste nivelul de deservire a clientilor. Focusul principal a fost de reducere a costurilor, dar controlul acestora sa fie imbunatatit“, a explicat Cosmin Baroiu.

Regulile incep sa se schimbe pe o piata interna direct influentata de batalia „pret versus costuri“, iar clientii sunt mai deschisi la discutii cu acei colaboratori proactivi, care vin in intampinarea lor nu numai cu cerinte legate de costurile crescute, ci si cu proiecte si solutii legate de transport, gandite impreuna, astfel incat ambele parti sa faca profit. Este cazul expeditorului DGH Log& Sped, care a demarat un proiect la Brasov prin care a eficientizat procedurile de incarcare/descarcare ale clientului, iar timpii de asteptare ai soferilor au fost redusi considerabil. Este unul dintre motivele pentru care se asteapta o crestere cu 2% a cifrei de afaceri, pana la aproximativ 21 de milioane de euro in acest an.