Revista
In pofida faptului ca este o companie de succes, cu o cifra de afaceri majorata anul trecut cu 20% si cu o rata a profitabilitatii mai mare cu 30% comparativ cu 2017, firma mureseana MC Trans are planuri de relocare a activitatii de transport din Romania intr-una din tarile vestice. Plecand de la experienta detinerii unei filiale in Ungaria, unde lucrurile merg un pic mai bine, dar nu chiar ca in Occident, cei doi proprietari ai companiei, Mircea Cozma si Lucian Straia, au hotarat ca singura solutie de a supravietui pe piata actuala de transport, lipsita de predictibilitate si sub amenintarea Pachetului Mobilitate, este mutarea activitatilor in vest, constienti fiind ca profitul final ar putea fi mai mic, insa mai sigur. Investitiile vor continua in paralel si in Romania, in domenii conexe transporturilor, compania urmand sa deschida la Targu Mures un atelier multimarca ce va oferi servicii si pentru terti.
La o luna de la lansarea oficiala a noului FH Euro 6 Step D cu turbocompund, am vrut sa testam consumul configuratiei de 460 CP si pe drumurile din Romania. In conditii de autostrada, pe Bucuresti-Pitesti, consumul inregistrat a fost de 21 l/100 km pe retur, respectiv 26 l/100 km la dus (la „urcus”), similar cu consumul inregistrat de un client Volvo (25 l/100 km), care a folosit acelasi camion pe ruta Anglia-Italia, cu aceeasi incarcatura ca si noi, 21 t. Pe Pitesti-Bran, in schimb, unde nu am putut beneficia de multe atuuri ale pachetului I-Save (I-See cu harti digitizate, garda la sol foarte coborata in timpul rularii cu peste 60 km/h pentru cresterea coeficientului aerodinamic, raportul scurt de transmisie a cuplului catre axa spate etc. - cu efecte la drum lung, in conditii de drum plan, mai ales), consumul inregistrat a fost de 41 l/100 km, turbina suplimentara contribuind mai mult la cresterea vitezei de raspuns la acceleratie, care imbunatateste performantele dinamice ale noului model, foarte apreciate pe drumul de munte. In plus, ploaia care ne-a insotit pe tot drumul de la Campulung la Bran si inapoi a inrautatit conditiile de rulare, mai ales ca pe alocuri, unde se lucra la drum, un amestec de apa si pamant punea la incercare pneurile camionului FH Michelin X Line Energy, optimizate pentru autostrada! De asemenea, consumul de AdBlue a fost de 1,1 l/100 km in conditii de autostrada, respectiv 1,9 l/100 km pe drumul de munte, in linie cu reducerea de 30-40% anuntata de Volvo Trucks la lansarea motorului Euro 6 Step D cu turbocompound.
Toate autovehiculele inmatriculate dupa 15 iunie 2019 trebuie sa fie echipate cu tahografe digitale de noua generatie, cunoscute si sub denumirea de „tahografe inteligente“ sau SMART. Transportatorii care si-au comandat autovehicule inainte de 15 iunie, dotate cu generatia anterioara de aparate tahograf, dar le-au receptionat si inmatriculat dupa data de referinta, trebuie sa le schimbe pe cheltuiala lor, pentru a nu risca sa fie amendati de ISCTR. Costul echiparii retrofite cu tahograf SMART este de circa 1.000 de euro.
Ca urmare a succesului inregistrat de noul Ford F-Max, desemnat si Camionul Anului 2019 de catre juriul International Truck of the Year, Ford Trucks are planuri ambitioase pentru consolidarea vanzarilor in Occident. In acest sens, in paralel cu acreditarea de noi distribuitori, producatorul turc a semnat un acord de colaborare cu TIP Trailer Services pentru asigurarea de servicii after-sales, in si post garantie, in toata reteaua din Europa de Vest. Avand sediul central in Amsterdam, Olanda, TIP Trailer Services are nu mai putin de 102 puncte service in 17 tari europene plus Canada.
Camionul electric Mercedes-Benz eActros se afla, inca de la inceputul acestui an, in teste la compania Logistik Schmitt, care isi are sediul in apropiere de Rastatt, in sudul Germaniei. Vehiculul de 25 de tone este utilizat intr-un program intens de operare, cu trei schimburi pe zi, parcurgand in total 168 km zilnic, intre depozitul Logistik Schmitt si divizia din Rastatt a fabricii Mercedes-Benz Gaggenau.