Revista
Fost pilot de raliu pentru Iveco, Claudio Cuttaia a fost prezent la Truck Tuning Art la Alba Iulia cu un camion pregatit de raliu in propriul atelier din Caransebes. Este vorba de un Scania cu motor de 900 CP, cu care a si facut cateva drifturi in prima zi de eveniment. Scopul prezentei sale la truck show este promovarea curselor de viteza pentru camioane si in Romania, dupa ce Cuttaia s-a stabilit in tara noastra de mai multi ani.
Pana acum italianul a pregatit patru modele de camion pentru curse, cu care isi doreste sa participe la primele competitii de acest gen din Romania pe care FRAS are in vedere sa le introduca din 2019 in competitiile sale. Claudio Cuttaia a fost, de asemenea, unul dintre membrii juriului care au desemnat castigatorii concursului Truck Tuning Art, alaturi de alti participanti si de reprezentanti ai sponsorilor evenimentului.
In perioada 21 iulie-19 august 2019, atat exporturile, cat si importurile inregistrate de barometrul TimoCom s-au contractat comparativ cu luna anterioara, chiar daca nu semnificativ.
Cele mai mari cresteri ale expedierilor, in relatiile legate de Romania, s-au inregistrat in Cehia, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 20/80, fata de 14/86, cu o luna in urma, si in Belgia si Germania, unde s-a ajuns de la 8/92 si 23/77 luna trecuta 12/88, respectiv 26/74.
De cealalta parte, cele mai importante scaderi s-au observat pe Polonia, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 24/76, fata de 32/68 cu o luna in urma, dar si pe Franta, unde s-a ajuns de la 36/64 luna trecuta la 29/71.
Dupa cativa ani foarte buni pentru transporturile romanesti, in care volumele au facut profiturile, firmele de profil isi pierd din optimism ca urmare a gradului mare de incertitudine privind evolutia pietei. Pe de-o parte, Pachetul Mobilitate ameninta cu reguli foarte greu de indeplinit pentru mai mult de 70% dintre firmele de transport din Romania, iar, pe de alta parte, efectele legii detasarii transnationale se vad deja in controale ale ITM si ANAF, care vor sa taxeze retroactiv CAS si impozitul pe venitul soferilor, calculat la nivelul salariului minim din tara in care se considera ca au fost detasati, mascat. Firme cu aproape 100 de camioane se trezesc astfel cu o decizie de impunere de peste trei milioane de euro fara sa inteleaga care le este vina.
Transportatorii continua lupta pe Pachetul Mobilitate 1! Reprezentantii a cinci asociatii patronale din transporturi si logistica - APTE 2002, ARTRI, ARILOG, ATM Bucovina si FORT - s-au intalnit pe 23 iulie cu trei europarlamentari romani - Maria Grapini si Chris Terhes (S&D), membri in Comisia TRAN, si Dragos Pislaru (Renew Europe), coordonator al Comisiei pentru munca - EMPL - din partea grupului sau politic european din care face parte.
Criza de soferi a inceput sa se resimta in Europa de Vest inca de acum aproape 10 ani. Pe de o parte, volumele de transport au crescut, fiind necesara angajarea unui numar sporit de conducatori auto profesionisti, iar pe de alta parte s-a constatat imbatranirea personalului din transporturi, in conditiile in care a scazut numarul tinerilor care se indreapta spre aceasta meserie. Unele state membre nu s-au complacut in situatie si, in loc sa stea cu mainile in san, au decis sa atraga forta de munca din afara, cei mai la indemana fiind soferii europeni din centrul si estul continentului. Dar si ucrainenii, turcii si sirienii au reprezentat o optiune. Pentru transportatorii romani solutia ar putea fi angajarea de soferi extra-comunitari. In acest sens, ordinul 953/2019 permite formarea profesionala continua si examinarea in limbile engleza si spaniola, iar primele examene ar putea sa fie organizate la inceputul anului viitor.