Contingentul de autorizatii terta-tara de Turcia este si in acest an insuficient, astfel ca se prefigureaza o noua criza pe aceasta relatie, alimentata si de masurile abuzive adoptate de turci. La adapostul a 50.000 de autorizatii de tranzit de Romania, dar si al CEMT-urilor, turcii negociaza dur si au pretentii greu de asimilat de catre un partener egal de discutie. Cum ultima comisie mixta romano-turca s-a incheiat fara niciun rezultat, ai nostri trebuie sa decida cum vor aborda urmatoarea negociere din septembrie. Uniunile profesionale sustin rediscutarea contingentelor de autorizatii schimbate intre cele doua tari, mai ales ca pentru romani acestea nu sunt conforme cu realitatea.

O noua criza de autorizatii terta-tara de Turcia se prefigureaza pentru a doua jumatate a anului, in conditiile in care, din cele 4.500 de autorizatii disponibile pentru 2014 la inceputul lunii trecute, mai ramasesera doar 800, iar la ultima comisie mixta din martie nu s-a reusit suplimentarea contingentului.

In cadrul Conferintei Tranzit de la Cluj-Napoca, Marcel Muntean, inspector sef Relatii de munca, si Adrian Bujor, sef birou control SSM din cadrul ITM Cluj, au prezentat detalii despre actiunile de control pe linie de SSM si de relatii de munca, incalcarile constatate frecvent si sanctiunile aplicate, iar transportatorii au pus pe tapet problemele cu care se confrunta in mod practic

Anul trecut, ITM a desfasurat, pe linie de SSM, o Campanie Nationala de informare a angajatorilor si a angajatilor din domeniul transportului, constand in special in prezentarea de materiale informative. Apoi, inspectorii de munca au participat la instruirile periodice organizate de acesti angajatori.

Cum soferii au fost in centrul atentiei la conferinta de la Cluj-Napoca, printre temele abordate s-a numarat si cea referitoare la problemele pe care ei le creeaza angajatorilor si la solutiile care sa le permita acestora din urma sa se apere de daunele provocate - accidente, amenzi, furturi de carburant sau de bunuri, pierderea unor contracte din cauza comportamentului neadecvat al conducatorilor auto s.a.
 
Cu aceasta ocazie, avocatul George Iacob-Anca a prezentat cadrul general care reglementeaza relatia dintre transportator si sofer, aratand ca, asa cum pre­vede Codul Muncii, salariatii raspund patrimonial pentru pagubele materiale produse angajatorului din vina si in legatura cu munca lor, dar nu si pentru pagubele provocate de forta majora sau de alte cauze neprevazute, care nu puteau fi inlaturate, si nici pentru pagubele care se incadreaza in „riscul normal al serviciului“.