Cefin Trucks si BAS Trucks, una dintre cele mai mari companii din lume in domeniul achizitiei si vanzarii de camioane rulate, au incheiat un parteneriat, deja operational de la mijlocul lui februarie, si astfel „am finalizat repozitionarea Cefin Trucks ca specialist in vanzarile de camioane rulate din Romania“, asa cum declara Stefano Albarosa, CEO-ul companiei. Inca din 2010, piata de camioane rulate a fost considerata strategica pentru Cefin, deoarece aici a fost identificata posibilitatea de a genera volume semnificative pentru achi­zitiile si vanzarile sale. „Si suntem mandri ca in ultimii ani am fost constanti in obiectivul de a oferi o dimensiune multibrand distributiei de camioane din Romania.“

Luna trecuta, Iveco a inaugurat in Pantelimon, langa Bucuresti, primul sau centru de vehicule rulate din Romania si al 13-lea din regiunea EMEA, in care a investit circa 500.000 de euro si de la care se asteapta sa sprijine inclusiv vanzarea de vehicule comerciale si echipamente noi prin trade in si buy back. Interesul pentru piata de vehicule comerciale second-hand se datoreaza volumului urias al acesteia - anual se vand in Europa 12.000-15.000 de unitati - si potentialului foarte ridicat. Iar tara noastra a fost aleasa atat datorita marimii ei si perspectivelor de dezvoltare pe care le ofera inca, in ciuda scaderii pietei de dupa criza economica, cat si pentru ca e o poarta intre Europa de Vest - de unde se aduc in special camioane Euro 5, fabricate cel tarziu in 2010, care pot sa mai beneficieze de finantare - si Orientul Mijlociu si Africa - unde se exporta, prin Constanta, camioane Euro 3, care la noi ar atrage taxe prea mari.
 
Noul centru dispune de 65.000 m² de suprafata betonata, iar cladirea, finalizata in ianuarie, are 300 m² si include birouri comerciale si service pentru verificarea, repararea, ITP-ul si pregatirea de vanzare a vehiculelor.

Mai s-a incheiat sub semnul CeMAT, cel mai important targ din Europa pe segmentul intralogisticii. Organizatorii au declarat ca evenimentul a fost un succes, cu mai multi expozanti, o suprafata mai mare si mai bine acoperita (impartita pe segmente de activitate - logistica pentru terti, logistica portuara, temperatura controlata, comert si retail, farmaceutic si chimic etc. - si cu spatii dedicate echipamentelor rulate si recrutarii de personal) si, cel mai important, cu o multime de contracte incheiate (estimate la 10 miliarde de euro).
Numarul mare de vizitatori, inclusiv din Romania, si mai ales deal-urile importante incheiate s-ar putea sa-i faca invidiosi pe cei cativa jucatori mari din industrie care au lipsit de la CeMAT anul acesta, din cauza sumelor imense care trebuie investite intr-un asemenea targ. Linde, Hyster, Doosan, Nissan sau Crown nu au fost prezenti, unii dintre ei organizand evenimente proprii si pentru presa, si pentru clienti, in saptamana premergatoare CeMAT. Vorbim in general de producatori de stivuitoare din afara Germaniei (mai putin Linde, care face parte din grupul Kion, ca si Still), restul producatorilor germani sprijinind in corpore CeMAT, dupa un an foarte bun pentru industria de logistica din aceasta tara.
Germania este pe primul loc in Europa din punct de vedere al indexului de performanta a logisticii, inaintea Olandei si Belgiei - primele in ultimii trei ani, datorita volumelor foarte mari de marfa care intra prin cele doua porturi majore din Rotterdam si Anvers. De altfel, logistica este, ca ma­rime, a treia ramura economica din Germania, dupa comert si industria automotive, cu vanzari de circa 280 de miliarde de euro numai in 2013. Peste 2,8 milioane de oameni isi castiga traiul in Germania din logistica si aceasta nu reprezinta doar transportul marfurilor dintr-un punct intr-altul, ci si comert, inginerie mecanica, industrie auto, furnizori de sisteme de soft pentru planificare, control si implementare de diferite solutii, depozitare, expeditii si servicii cu valoare adaugata si multe altele. Caci nu comertul online este cel care face posibila livrarea obiectelor comandate pe internet in cateva ore, uneori, ci industria intralogistica, ce permite localizarea rapida a produselor in depozit, pickingul si impachetarea lor, sortarea, distributia si mentionarea corecta a adresei de expeditie unde ajunge prin intermediul curierilor.
Iar Germania este numarul unu indiscutabil in inginerie, unul dintre bunurile de export cele mai valoroase fiind patentele pentru milioane de produse in intreaga lume, si mai ales in regiunile emergente - Brazilia, China, India si Rusia. Tocmai de aceea antreprenorii germani fac eforturi mari in a atrage „creiere” din toata lumea, pentru ca activitatile de cercetare si dezvoltare sa mearga inainte. In acelasi timp, industria germana de logistica solicita in continuare din partea guvernului investitii in educatie si in infrastructura de transport, intelegand ca fara o viteza mai mare de livrare Germania poate pierde pozitia fruntasa in indexul logistic in favoarea altora care investesc mai mult.
Desi pentru noi infrastructura de transport din Germania este „top”, pentru industriasii germani lucrarile de reabilitare a drumurilor si investitiile in cale ferata, terminale si porturi nu sunt indeajuns si fac presiuni asupra autoritatilor sa aloce mai multi bani pentru asta. Iar modul in care stiu sa ceara politicienilor sa le indeplineasca solicitarile - logic, argumentat, ferm, sustinut - ar trebui sa fie invatat si de companiile care, de bine de rau, au adus o crestere economica de 3% in Romania in 2013.
Urmatoarea editie a CeMAT va avea loc peste doi ani la Hanovra si va recomand sa nu ratati ocazia de a vizita acest targ, care va poate ajuta sa invatati logistica in doua zile cat nu ati invatat in doi ani.

Colectarea, reciclarea si tratarea deseurilor reprezinta o prioritate si se regaseste si in angajamentele asumate de Romania fata de UE. Directiva Europeana 94/62 cu completarile si modificarile ulterioare a fost transpusa in legislatia nationala prin HG 621/2005 si a avut doua modificari si completari: HG 1072/2006 si HG 247/2011, ce transpun cadrul legislativ privind obligatiile pe care le au operatorii economici care fabrica ambalaje si cei care pun pe piata produse ambalate si ambalaje de desfacere, si care sunt responsabili atat pentru ambalajul primar, cat si pentru cele secundar si tertiar. Anual, pe piata ajung peste un milion de tone de deseuri din ambalaje de plastic, carton, lemn si metal, cifra apropiata de productia de carne de la noi.
 
Agentia Nationala pentru Protectia Mediului (ANPM) a stabilit, conform legislatiei, pentru ope­ratorii economici, obiective de valorificare de 60% si reciclare de 55% din cantitatea totala de deseuri pusa pe piata. „Aceste obiective sunt prevazute in OUG 196/2005 si pot fi stabilite individual sau prin delegarea responsabilitatii.