Revista
Cu ocazia evenimentului premergator IAA Hanovra pe care Krone l-a organizat la inceputul lui iulie am avut si ocazia de a vizita fabrica din Wertle, cu o vechime de 50 de ani. Aceasta este situata pe un teren de 90 ha si are aproape 1.000 de angajati, in conditiile in care inainte de criza economica erau 1.250, iar imediat dupa criza, 499.
Pentru o productie medie de 128 de vehicule/zi, e nevoie de circa 800 de anvelope, care vin zilnic la Werlte, si de aproximativ 700 de axe.
Asa cum v-am anuntat in numarul trecut al revistei, la IAA Hanovra au fost premiati castigatorii la cele sapte categorii din cadrul competitiei Trailer Innovation. Acestia sunt Langendorf (pentru Caroserie), Goldhofer (Sasiu), Sörensen (Componente), Faymonville (Concept), Twan Hetekamp Trailers (Mediu), Schmitz Cargobull (Siguranta) si Knorr-Bremse (la categoria Smart Trailer).
Dupa ce in numarul anterior v-am prezentat inovatiile inscrise in concurs la sectiunile Smart Trailer, Concept si Siguranta, in cele ce urmeaza continuam cu descrierea sistemelor participante la categoriile Caroserie si Sasiu.
De cand am intrat in UE, ne straduim sa armonizam legislatia cu cea europeana, si tot nu suntem gata. Directivele de la Bruxelles nu se „pupa“ in totul cu practica noastra mioritica. Intr-un fel este bine, pentru ca la noi sectorul privat autohton din transportul de persoane a supravietuit, in timp ce in vest firmele de familie au fost ingropate de cativa colosi internationali, care si-au extins ramificatiile peste tot.
Dar, cum funia se apropie de par, neclaritatile din legislatia nationala trebuie lamurite. Astfel, MDRAP si-a luat inima in dinti si a trecut la modificarea legii 92/2007, care, dupa parerea multora, a creat inca de la adoptare numeroase confuzii.
Conferinta anuala Tranzit dedicata industriei de transport calatori a avut loc pe 12 si 13 septembrie, la hotelul Hilton din Sibiu. Piata de profil a cunoscut o evolutie pozitiva in ultimul an, potrivit statisticilor furnizate de Autoritatea Rutiera Romana. Spiritele s-au mai linistit dupa atribuirea programelor de transport si singura care a ramas inca in stand-by este zona metropolitana Bucuresti.
Proiectul de modificare a legii 92 a fost punctul fierbinte al dezbaterilor de la conferinta: este sau nu transportul judetean un serviciu de utilitate publica?
Mult anuntatul proiect de modificare a legii 92/2007 este in sfarsit in curs de elaborare la Ministerul Dezvoltarii Regionale si Administratiei Publice (MDRAP). Scopul sau este de a armoniza legislatia nationala cu regulamentul european 1370, dar si cu legea 51/2006 si legea 215/2010 a administratiei publice locale, a aratat Iulian Lenta, reprezentantul MDRAP.