Revista
Cea de-a 65-a editie a IAA Hanovra a fost platforma aleasa de majoritatea producatorilor europeni pentru a-si prezenta cele mai noi modele si inovatii. Si chiar au avut ce expune. Daca in urma cu doi ani erau aduse in prim-plan vehiculele cu sisteme de propulsie alternativa, acum acestea au trecut oarecum pe un loc secund. Accentul a fost pus pe dezvoltarea de solutii economice, care sa eficientizeze productia si sa optimizeze pretul de achizitie si, in acelasi timp, sa scada costurile de operare.
La doi ani de la lansarea seriei ComfortClass 500, Setra si-a largit gama de produse pe acest segment cu patru modele noi: doua autocare „high deck”, 511 HD si 519 HD, cel mai mic si cel mai mare din gama, si doua versiuni nou-noute „middle deck”, 515 MD si 516 MD. Gratie platformei modulare pe care sunt construite, vehiculele raspund unei palete diverse de aplicatii, iar in cazul versiunilor HD consumul de combustibil este cu pana la 8% mai mic decat al modelelor precedente ale seriei TC 400.
La sfarsitul lui septembrie, Eurolines Group a organizat o conferinta de presa prilejuita de aniversarea a trei ani de la lansarea TUI TravelCenter in Romania. Reprezentantii companiei au vorbit atat despre rezultatele din aceasta perioada si despre estimarile legate de viitorul apropiat, cat si despre planurile de investitii menite sa asigure o adaptare foarte rapida la schimbarile de pe piata de turism.
Deoarece, asa cum atrage atentia Dragos Anastasiu, presedintele Eurolines, singura modalitate de a te mentine pe aceasta piata este sa faci lucrurile mai bine decat in trecut.
La nivel international autoritatile europene s-au multumit sa pedepseasca munca soferilor platita in functie de kilometrii rulati, pentru a-i impiedica pe acestia sa-si puna in pericol vietile lor si ale altor participanti la trafic ca urmare a dorintei de a castiga mai multi bani. Intre timp, patronii firmelor de transport se fac ca respecta AETR doar prin redactarea contractului de munca in care este prevazuta plata unui salariu de baza si a diurnei, cand de fapt aproape peste tot in Europa se plateste la kilometru.
Polonezii sustin ca nu-si platesc soferii la kilometru, ci... la cursa! Adica o recompensa mai mare pe o cursa mai lunga si una mai mica pe o cursa scurta, ceea ce inseamna, de fapt, tot o plata pe kilometru.
Dupa noua infuzie de tehnologie si investitii facute de Grupul Volvo AB, Renault Trucks a castigat titlul International Truck of the Year 2015 cu noua gama T de transport pe distante lungi, cu 129 de voturi din 175 posibile, surclasand DAF CF/LF (81 de voturi), Mercedes-Benz Atego (49 de voturi), MAN D38 (32 de voturi) si Iveco Eurocargo. Este adevarat ca cei mai multi concurenti au reprezentat modelele „economice” ale celorlalti producatori majori europeni care si-au lansat camioanele grele in 2012-2013, insa trofeul luat de Renault Trucks T reprezinta o recunoastere a eforturilor producatorului francez de a-si pune in aplicare planul strategic de a vinde camioane economice, care ofera confortul minim necesar pentru a efectua un transport de calitate, fara tehnologie de varf in domeniul sigurantei si confortului, dar care maximizeaza profitul cumparatorului, aspect important in actualul context economic.