Revista
Desi piata de transport si logistica are marje de profit tot mai mici, iar cu preturile actuale este posibil sa asistam in curand la situatia din 2009, cand zeci de firme au disparut, sunt si opinii potrivit carora inca merita sa faci investitii in aceste domenii, pe principiul ca nu vor rezista neaparat cei mari, ci aceia care se vor putea adapta la conditiile oferite de piata. Ca dovada, sunt firme care, desi au pierdut contracte pentru ca nu au lucrat suficient de ieftin, continua sa lucreze pentru aceiasi clienti prin subcontractori, dar la preturile pe care si le-au dorit.
Volvo Trucks a lansat luna trecuta noua cutie de viteza cu dublu ambreiaj, ideala pentru cei pentru care o scurtare a programului de lucru al soferului cu numai 30 de minute poate insemna o crestere importanta a productivitatii, cat si pentru cei care au de transportat greutati mari (pana la 60 t), adeseori pe drumuri cu dealuri si vai repetate. Tocmai de aceea, I-Shift Dual Clutch este disponibil pe Volvo FH cu motoare Euro 6 D13 de 460, 500 si 540 CP. Aceasta este prima transmisie de pe piata cu sistem de ambreiaj dublu pentru vehiculele de mare tonaj, care reuseste sa schimbe automat treptele de viteza fara nicio intrerupere a cuplului motor, ceea ce face foarte confortabila urcarea unui deal abrupt cu camionul incarcat la capacitate.
Primul client roman convins de beneficiile unui schimb mai rapid al treptelor de viteza si cu mentinerea cuplului neintrerupta este compania Insieme din Constanta, care face preponderent transport de containere, insa Lucian Dediu, proprietarul firmei, si-a dorit cea mai recenta tehnologie din doua motive: sa faca mai multi kilometri intr-un program zilnic de condus si sa poata transporta greutati mai mari de 20 t. Avand sediul in Constanta, pe mare ajung adeseori piese agabaritice mai grele care trebuie transportate in Europa sau containere de 40’/high-cube, iar un camion cu transmisie cu dublu ambreiaj poate face mai usor si astfel de curse, pe langa cele obisnuite de containere de 20’.
La momentul inchiderii editiei se astepta modificarea OUG 14/2014, privind restituirea a 4 centi din supra-acciza introdusa la 1 aprilie, precum si a HG 537/2014 ce vizeaza normele metodologice de aplicare a ordonantei. Aceste modificari sunt menite sa faciliteze recuperarea accizei de catre operatori si sa limiteze efectele negative generate de schimbarea politicii de alimentare cu carburant de la intern la extern a celor mai multi dintre transportatorii internationali. Cei mai multi carausi sunt insa sceptici cu privire la sansele reale pe care le au sa vada ceva inapoi din acciza deja platita si, in acelasi timp, sunt descurajati de documentatia stufoasa pe care o au de depus pentru a solicita returnarea accizei, dar si de costurile pe care le presupune pregatirea acesteia.
Flexibilitatea in exploatare a fost in ultimii ani una dintre putinele garantii ale succesului si profitabilitatii in transporturi, astfel ca numeroase firme romanesti au cautat sa achizitioneze semiremorci care sa permita incarcarea mai multor tipuri de marfuri. KSC Transport, utilizator de prelate prin excelenta, apela pana recent la modele standard modificate in-house pentru a se adapta la transportul de cereale vrac. De curand insa, autoritatile din Slovenia au inceput sa amendeze folosirea lor, astfel ca firma a achizitionat de la Krone 14 semiremorci adaptate din constructie la acest tip de marfa si avand si certificate Dekra si TÜV.