Posibilitatea de a plati soferii cu salariu si diurna, ultima fara a datora CAS si impozit pe venit, in toate tarile din estul Europei, a mutat in ultimii ani flotele de transport international in tari precum Polonia, Romania, Bulgaria sau Slovacia. Asta a insemnat pierderi importante de impozite si taxe pentru bugetele unora dintre statele vest-europene, iar situatia nu putea ramane fara urmari. Belgia si Franta, unde nivelul de taxare al fortei de munca este foarte ridicat, au incercat sa mai domoleasca „asaltul” esticilor prin amenzi usturatoare pentru efectuarea pauzei saptamanale normale in cabina camionului. Au urmat impunerea salariilor minime in Germania si Franta, masuri impotriva carora Comisia Europeana a initiat procedura de infringement, fara insa ca Germania, de pilda, in infringement din mai 2015, sa inceteze controlul firmelor straine de transport potrivit textului de lege.
 

In ciuda agitatiei create de legea MiLoG in Germania privind stabilirea salariului minim brut la 8 euro/ora si de instituirea procedurii de infrigement asupra acestei tari de catre Comisia Europeana, Franta merge mai departe cu legea Macron, care va intra oficial in vigoare la 1 iulie 2016. Autoritatile din Hexagon impun remunerarea cu 9,67 euro/ora a tuturor soferilor profesionisti care isi desfasoara munca (integral sau partial) pe teritoriul francez, indiferent daca sunt angajati de catre o firma autohtona sau nu. In plus, exista si alte obligatii birocratice, care nu le sunt foarte clare angajatorilor, dar a caror nerespectare atrage sanctiuni aspre. Pe fondul presiunilor facute de asociatiile patronale ale transportatorilor din diferite state UE, Comisia Europeana a declansat procedura de infrigement asupra Frantei.
 

Cartrans a achizitionat, la jumatatea lui aprilie, prin intermediul MHS Truck & Bus Group, noua autocamioane MAN TGX EfficientLine 2, pe care le-a ridicat direct de la Truck Forum, din München.
Colaborarea dintre transportatorul ploiestean si MHS Truck & Bus Group a inceput in 2011, iar aceasta livrare s-a facut beneficiind de un pachet foarte interesant de servicii la un raport calitate-pret deosebit, asa cum subliniaza reprezentantii celor doua companii.
 

Cu doua saptamani inainte de intrarea in vigoare a legii Macron multor transportatori romani le era inca neclar cum trebuie sa se pregateasca exact pentru a indeplini cerintele impuse de aceasta. Reprezentantii ministerului de transport din Hexagon au venit de curand cu noi precizari, insa ele nu raspund chiar tuturor intrebarilor si neclaritatilor operatorilor. Unul dintre cele mai importante aspecte demne de retinut este ca legea nu se aplica celor care tranziteaza Franta, ceea ce sigur ca aduce avantaje evidente, dar si un plus de dificultate in calcul pentru firmele care desfasoara mai multe tipuri de operatiuni, deoarece softurile arata cat timp petrece soferul in aceasta tara, dar nu pot determina automat daca este vorba de cabotaj, incarcare/descarcare din/in Franta sau tranzit.