Dupa un an tensionat, in care asociatiile patronale au lasat diferendele la o parte si au actionat impreuna si umar la umar cu transportatorii pentru a stopa cresterea aberanta a tarifelor RCA, pentru 2017 se pregateste continuarea demersurilor, pentru ca prevederile obtinute prin ordonanta guvernului nr. 54/2016 sa se regaseasca si in viitoarea lege RCA. Despre asigurarea obligatorie, dar si despre supra-acciza la motorina, pachetul rutier la nivel european si despre oportunitatile de transport ale companiilor romanesti catre state extra-comunitare, am discutat cu Radu Dinescu, secretar general UNTRR.
 

Decalajele dintre costurile inregistrate de soferii de camion din UE pot fi uriase, asa cum demonstreaza un studiu al CNR (Comitetul National Rutier, una dintre asociatiile cele mai puternice din Franta) pe baza datelor obtinute de la diferite firme europene de transport si soferii acestora in 2016. Astfel, salariul unui sofer din Bulgaria este de 214 euro pe luna, pe cand cel al unui sofer din Luxemburg ajunge la 1.923 de euro. In schimb, diurna si alte contributii la care nu se platesc taxe sunt mult mai mari in statele din est decat cele inregistrate in vest. Potrivit acestui studiu, in Romania si Bulgaria acestea ajung in medie la 11.550 de euro pe an, in timp ce in Luxemburg sunt de doar 4.256 de euro, sau de aproape 5.000 de euro in Germania.
 

Deoarece nu putine sunt situatiile in care transportatorii au fost nevoiti sa plateasca clientului marfa deteriorata in timpul cursei, desi aceste riscuri, in cazuri particulare fiind ale beneficiarului marfii, nu sunt pagube petrecute din vina exclusiva a transportatorului/soferului, Alin Dicu, reprezentantul ASKO Assekuranz in Romania, a explicat, cu ocazia conferintei Tranzit de la Timisoara, care este responsabilitatea transportatorului in cazul unei curse internationale si cum trebuie inteleasa raspunderea lui reglementata de conventia CMR. Potrivit acesteia, raspunderea transportatorului in multe cazuri este limitata. Logica simpla care ne ajuta sa intelegem limitarea raspunderii are corespondent in tipul activitatii de transport desfasurate, deoarece veniturile provin din kilometrii parcursi si nu din comercializarea de bunuri.
 

Conform datelor DRPCIV, in primele 11 luni din 2016 au fost inmatriculate pentru prima data in Romania 8.027 de camioane noi de peste 16 t, fata de 6.574 in aceeasi perioada din 2015, 387 de camioane de 6-16 t, fata de 275 in 2015, 51 de autovehicule de 3,5-6 t, singura categorie cu scadere fata de cele 74 din 2015, si 12.976 de autovehicule de pana la 3,5 t, fata de 9.977 in aceeasi perioada din 2015. Iar vanzarile de semiremorci au fost si ele mai mari decat in anul anterior: 4.218 unitati, fata de 3.169.