Conferinta Tranzit i-a avut ca parteneri, din randul producatorilor si importatorilor de vehicule, pe Anadolu Automobil Rom, importator Isuzu in tara noastra, Iveco Irisbus, MHS Truck&Bus, importator MAN, Neoplan, Otokar si Viseon, Scania Romania si VDL Bus&Coach. Reprezentantii acestora au aratat ca incertitudinea legislativa i-a determinat pe carausi sa fie prudenti in achizitii. Cum conditiile economice ale pietei nu au mai permis realizarea stocurilor din 2008, volumele totale de vanzari se situeaza la nivele modeste. Chiar si asa, operatorii de transport au avut la dispozitie nu mai putin de 10 autobuze si autocare, pe care le-au putut inclusiv testa in cea de-a doua zi a conferintei pe autodromul IFPTR.

In cadrul conferintei Tranzit de la Targu Mures, dedicate operatorilor de transport persoane, Iveco Irisbus a dorit sa evidentieze reducerea costului total de operare, ca fiind cel mai important factor in directionarea solutiilor sale tehnologice in dezvoltarea vehiculelor. In managementul unui autobuz sunt multe elemente care influenteaza costurile, printre acestea numarandu-se valoarea investitiei, intretinerea si reparatia, consumul de combustibil, costurile cu soferul, taxele de drum si alte impozite si taxe. Iveco si-a focusat strategia pe diminuarea acelor componente de cost individuale care depind de producatorul de vehicule, cu scopul de a raspunde pe deplin nevoilor unei piete tot mai competitive.

In conditiile in care pretul motorinei a crescut cu aproximativ 3 lei in ultimii doi ani, aruncand practic in aer costurile de operare ale transportatorilor, calculul corect al costului pe kilometru si supervizarea lunara a evolutiei acestuia sunt esentiale pentru bunul mers al oricarei companii. Fie ca vorbim de transport intern sau international, elementele de cost sunt aceleasi. Desigur, conteaza foarte mult numarul de kilometri parcursi lunar, precum si puterea de negociere cu furnizorii. Dar este esentiala mai intai cunoasterea tuturor elementelor de cost, pentru a se putea incerca optimizarea lor. Deoarece, chiar si cu o cifra de afaceri mare, dupa ce se trage linie, profitul poate sa nu fie prea consistent.

A mai trecut o luna de promisiuni din partea autoritatilor si criteriile de punctaj pentru atribuirea de trasee judetene si interjudetene, programata pentru 31 ianuarie 2013, inca nu au fost publicate in Monitorul Oficial. Se pare ca sunt inca pe circuitul intern al MTI si dintr-un moment in altul se vor finaliza si trimite spre publicare. Desigur, acelasi raspuns l-am primit si luna trecuta, dar acest circuit este lung si foarte intortocheat.