Transport Persoane
Desi licentierea vehiculelor de 8+1 locuri a fost gandita ca o solutie de combatere a pirateriei, multi operatori de referinta din industrie sunt sceptici cu privire la succesul acestei reglementari. In special in cazul transportului international, unde minibuzele circula nestingherite, fara sa respecte normele AETR sau cele mai mici standarde de siguranta, se simte nevoia unui control riguros. Pe de alta parte, faptul ca pe anumite linii internationale batalia preturilor a dus piata la un nivel greu de crezut ridica semne de intrebare privind legalitatea in care functioneaza companiile respective.
Mercedes-Benz Travego, Van Hool TDX27 Astromega si Setra ComfortClass 515 HD, toate propulsate de motoare Euro 6, s-au intrecut anul acesta pentru trofeul Autocarul Anului 2014 in frumoasa localitate austriaca Ybbs. Timp de trei zile, membrii juriului „Bus and Coach of the Year“ au analizat vehiculele, le-au testat atat ca soferi, cat si din perspectiva pasagerilor, si au discutat cu reprezentantii producatorilor despre inovatiile tehnologice de care beneficiaza noile modele si provocarile trecerii la motorizarea Euro 6. Un singur castigator si, ca de obicei, niciun pierzator.
Dupa atribuirea programului interjudetean de transport, in primavara acestui an, au urmat inerentele „frecusuri“ intre operatori, fata de care Inspectoratul de Stat pentru Controlul in Transportul Rutier a aratat intelegere, in sensul limitarii numarului de sanctiuni acordate.
Dupa primele sase luni ale anului, importatorii de autobuze se pot declara multumiti. In ciuda contextului economic dificil, operatorii s-au straduit sa se pregateasca de atribuire si au cumparat 154 de autobuze noi, de trei ori mai multe decat in aceeasi perioada din 2012. Desigur, peste jumatate (88) s-au inmatriculat in ianuarie a.c., potrivit DRPCIV, chiar inainte de licitatia la interjudetean.
Dupa lansarea din toamna anului trecut, Setra 515 HD a plecat vara aceasta in turneu prin Europa, incarcat la capacitate cu bidoane de apa pe scaune si saci de nisip in calele de bagaje, pentru teste amanuntite de consum, menite sa demonstreze performantele tehnice de exceptie ale noii generatii de autocare produse de Daimler la Neu-Ulm. Noi am efectuat un test de doua zile, pe ruta Sibiu-Brasov-Cheia-Bucuresti-Constanta-Mangalia, de aproape 600 km. Consumul mediu de carburant a fost 23,29 l/100 km: 25,08 l/100 km pe Sibiu-Bucuresti si 21,5 l/100 km din capitala la Mangalia.