Chiar daca legea nr. 8/2012 pentru aprobarea OG 21/2011 privind infiintarea AMTB este in vigoare de aproape doi ani, organizarea transportului intre Bucuresti si Ilfov a ramas in tot acest timp in ceata. Idei au fost multe, ca si variantele de lucru luate in discutie, insa operatorii nu au avut certitudinea modului in care urma sa se organizeze efectiv activitatea, astfel ca nu si-au putut face o strategie si nici nu s-au putut dota din timp cu autobuzele necesare.
 

Amendarea regulamentului european 1370 a fost respinsa de catre europarlamentarii prezenti la conferinta organizata la Geneva, la finele lui noiembrie, avand ca tema analizarea a 400 de propuneri de modificari pentru acest act normativ. Inclusiv asociatiile reprezentative la nivel european in transportul public si privat de calatori au fost de acord ca eventuale amendamente pot fi aduse doar dupa implementarea corecta a regulamentului la nivelul tuturor statelor membre UE (si mai ales al noilor intrate in Uniune).
 

Ordinul comun MDARP/MT nr. 3.310/1.365/2013 a modificat data de referinta pentru atribuirea programului judetean de transport 2014-2019 si a creat premisele atribuirii traseelor pe ultima suta de metri. Practic, s-a stabilit modificarea punctului 1 din Metodologia de punctare, astfel incat punctajele aferente criteriilor de evaluare sa se stabileasca raportat la data de referinta care reprezinta prima zi prevazuta in calendarul de atribuire a traseelor judetene.
 

Editia din acest an a Busworld Kortrijk a fost, asa cum era de asteptat, sub semnul Euro 6. Cei mai multi producatori au pus insa in continuare accentul pe solutiile alternative de propulsie, in special autobuzele 100% electrice, mai accesibile inclusiv din punct de vedere tehnologic. Interesul tuturor este indreptat mai ales catre pietele scandinave, Marea Britanie si Germania, care au mers cel mai bine anul acesta si de unde se prefigureaza comenzi importante si pe viitor.