PIATA
De la schita unui nou model pana la intrarea acestuia in productie pot trece opt pana la zece ani. Iar cum schimbarile preferintelor si nevoilor de pe piata de transport se petrec tot mai repede si mai des, Volvo Trucks a decis sa aiba o alta abordare in ceea ce priveste noile produse, si anume dezvoltarea de solutii de transport impreuna cu clientii sai. O astfel de solutie o reprezinta camionul autonom realizat de Volvo Trucks pe un sasiu VM impreuna cu unul dintre cei mai importanti clienti ai sai din domeniul agricol, Santa Terezinha Usaçucar. Culturile de trestie de zahar reprezinta terenul ideal pentru camioanele autonome, deoarece sunt arii desemnate si necesita o precizie deosebita pentru a asigura viabilitatea culturilor viitoare, economia posibila fiind de zeci de mii de dolari pe sezon, pentru fiecare camion utilizat.
Familia Meneguetté, de origine italiana, a inceput productia de zahar inca din 1964, in cooperare cu o alta familie, in 1981 fiind stabilit primul acord de actionariat. In 1995 a inceput sa si exporte, iar in 2012 s-a trecut la plantarea mecanizata, cresterea eficientei productiei si dezvoltarea unor soiuri de trestie de zahar cu o concentratie cat mai mare de zahar.
Santa Terezinha este cel de-al treilea exportator de zahar din Brazilia, in 2016 asigurand 5,5% din cele 28,9 milioane de tone de zahar exportate de aceasta tara.
Daca economia braziliana este inca in recesiune, agricultura, si mai ales cultura trestiei de zahar se dezvolta intr-un ritm sustinut, mai ales ca vremea si pretul modial al zaharului au fost foarte bune anul acesta.
Trestia de zahar a inceput sa fie cultivata in secolele XVI-XVII, azi fiind un sector international de referinta. Avantajele Braziliei sunt, pe langa climat, faptul ca exista posibilitatea cresterii zonei de culturi fara a lua din suprafetele destinate altor produse alimentare. Astfel, Brazilia a devenit cel mai mare producator mondial din trestie de zahar, planta cu un continut de zahar mult mai ridicat decat cel din sfecla.
Dupa ce a cunoscut o crestere constanta din 2009 pana in 2012, Brazilia a traversat timp de trei ani cea mai grea criza economica de pana acum. Cu toate acestea, piata braziliana se dezvolta in ritmul ei, companiile infiintate in special de europenii care si-au gasit refugiul aici dupa cel de-al doilea razboi mondial crescand treptat, odata cu importul de tehnologie si know-how de pe batranul continent si din America. Cu ocazia lansarii proiectului pilot de camion autonom Volvo Trucks pentru culturile de trestie de zahar din Brazilia, am vizitat doi clienti importanti ai Volvo de pe plan local - un industrias din agricultura si unul din transporturi - afacerile acestora nearatand criza, ci inovatie si spirit antreprenorial de nivelul afacerilor de succes din Europa.
Una dintre deciziile pe care trebuie sa le ia producatorii si distribuitorii din domeniul agro este daca e mai avantajos sa aiba flota proprie, sa externalizeze transportul sau sa apeleze la o combinatie a celor doua. Iar strategia nu ramane neaparat batuta in cuie, ci chiar se ajusteaza destul de des, mai ales in functie de rezultatele financiare. In cazul Rodbun, flota proprie este obligatorie, dar experienta ultimilor ani a aratat ca nu este tocmai simplu sa ajungi la o dimensionare optima: oricat de multe ansambluri pentru transport de cereale ar detine, in plina campanie nu sunt suficiente si, pe de alta parte, in extracampanie trebuie gasite contracte cu alte companii pentru a obtine venituri.