PIATA
Neconcordantele dintre legislatia muncii din Romania si cea europeana ne dau de multi ani batai de cap. In final, cei mai multi operatori de transport au inteles ca, indiferent de regulile care se aplica pe piata nationala, odata intrati in spatiul comunitar soferii nu mai sunt delegati, ci detasati, iar intre salariu si venitul total al angajatului este o mare diferenta. Dupa ce statul roman era sa bage industria de transport in faliment in 2015, cand s-a decis brusc ca ar fi cazul sa impoziteze diurna si apoi a renuntat, acum Uniunea Europeana a pus gand rau carausilor estici, carora le merge prea bine exploatand atuurile pe care le au.
Lucrurile incep sa se miste usor, usor, si in Republica Moldova, inclusiv in domeniul transporturilor, cresterea de la inceput de an de aproape 10% a volumelor fiind un semn de revenire a pietei. Insa, spre deosebire de alte tari care isi protejeaza transportatorii, moldovenii sunt tot mai frustati de libertatea prea mare oferita de autoritatile autohtone carausilor straini, care isi pot ridica autorizatii cu lejeritate din vama, facand astfel imposibila majorarea cotelor de autorizatii din alte tari in cadrul Comisiilor mixte.
Discutiile privind acordarea si utilizarea autorizatiilor bilaterale si a CEMT-urilor, si restrictiile aduse de acestea, atat in Romania, cat si in Republica Moldova, au starnit si in 2017 interesul transportatorilor prezenti la conferinta Tranzit de la Iasi. De o parte a baricadei s-au aflat autoritatile, care incearca - desi simt ca situatia le cam scapa de sub control - sa faca fata presiunilor venite in special dinspre Turcia si Rusia, iar de cealalta transportatorii, care se plang de faptul ca organele de control au ajuns sa le confiste autorizatiile, cu suspiciunea de fals, impunandu-le o garantie de 3.000 de euro, pana la dovedirea adevarului.
Aplicarea Directivei detasarii in transporturi ar putea deveni o sursa de inechitate si dezbinare la nivel de soferi, dar si la nivelul companiilor, in conditiile in care instantele romane dau decizii diferite in cazuri bazate pe diurna diferentiata. Asa cum au subliniat repetat reprezentantii ITM, inclusiv la conferinta Tranzit de la Iasi, in contractul de munca al soferului ar trebui specificata clar indemnizatia pentru servicii transnationale, separat de diurna, cu alte destinatii decat costurile de transport, cazare si masa.
Deoarece soferii desfasoara o munca de raspundere in conditii solicitante si departe de familie si, mai mult, au perspective profesionale limitate si o apreciere sociala in declin, o serie de state europene incearca sa le ofere elemente de remuneratie motivante. Regasiti mai jos exemple de remunerare si bonificatie prevazute pentru acestia in cateva state europene, precum si orele de lucru vs. zile libere de care beneficiaza acestia.