Acestea sunt destinate transportului intermodal si echipate cu sasiu ranforsat care integreaza muchii de prindere si au axe speciale pentru calea ferata, ce pot fi incarcate pe cele mai comune vagoane de tip c, d, e, f, g si h, dar pot fi folosite si pe sosea, avand certificate DIN EN 12642 Code XL, si pe trenurile expres, la viteze de pana la 140 km/h.
 

Dominatia esticilor, incertitudinea privind viitorul si necesitatea de a creste tarifele sunt insa realitati intalnite doar la transportul international. Cand vine vorba de cel intern, firmele din vest sunt foarte optimiste, mai ales ca unele tari, printre care si Franta, isi revizuiesc in plus estimarile referitoare la PIB. „Insa noi nu putem iesi mult la international in primul rand pentru ca firmelor franceze le este foarte greu sa gaseasca soferi“, este de parere Bruno Blin, „mult mai greu decat le este esticilor, care au mai multe sanse sa-i atraga crescand putin tarifele si implicit si salariile lor“.

Gama actuala de camioane, serviciile menite sa creasca disponibilitatea acestora si investitiile realizate pentru electromobilitate si conectivitate sunt pilonii principali pe care se sprijina strategia Renault Trucks din perioada imediat urmatoare, cand isi propune sa aiba o cota de piata tot mai mare atat la nivel european, cat si in Romania. Am avut ocazia sa stam de vorba in detaliu despre aceste aspecte, dar si despre comportamentul de cumparare al clientilor estici si vestici, pe fondul noilor reglementari din transporturi, cu Bruno Blin, presedintele companiei franceze.
 

In primul semestru din 2017 s-au vandut in Romania mai multe autovehicule comerciale decat in perioada similara din 2016, dar cresterea se datoreaza doar categoriilor de pana la 6 t greutate totala: din gama de 6-16 t au fost anul acesta cu 49 de unitati mai putine, iar din cele de peste 16 t, cu 812. Si vanzarile de semiremorci noi au inregistrat o scadere, de la 2.391 la 2.108 unitati.