PIATA
Ultimii ani au scos parca mai bine in evidenta provocarile cu care se confrunta firmele de transport, si implicit managerii lor. De aceea ne-am indreptat atentia asupra catorva dintre acestia pentru a afla de ce calitati, pregatire si experienta e nevoie ca sa ajungi sa ocupi o astfel de pozitie, cat conteaza studiile de specialitate si cat pregatirea la locul de munca sau in ce masura experienta manageriala din alte domenii este suficienta pentru a intra intr-o firma de transport direct pe o pozitie de conducere. Si, pentru ca cei mai multi dintre ei recunosc ca forta de munca este un capital extrem de important, am cautat sa aflam care sunt cerintele legate de pregatire, experienta si calitati personale pe care le solicita celor care vor sa se angajeze ca dispeceri sau soferi.
Cu ocazia inaugurarii productiei motorului EcoBoost de 1 l la fabrica Ford de la Craiova, am avut posibilitatea testarii modelului Transit ECOnetic pe un traseu de 466 km intre Bucuresti si Craiova si retur. Vehiculul, echipat cu motor diesel de 125 CP, s-a dovedit agil si usor de manevrat, fiind neincarcat. Echiparile de la nivelul cabinei sunt demne de cele ale unui autoturism, dar din punct de vedere tehnic si de siguranta este evident ca masina a fost gandita pentru distributie: compartimentul de marfa si usa din dreapta pasagerului se pot bloca de la telecomanda, iar soferul poate utiliza modul economic de functionare a motorului.
La competitia Young European Truck Driver organizata de Scania participa anul acesta, pentru prima data, si soferi din Romania, cel mai bun dintre ei urmand sa concureze in finala din Suedia. Reprezentantii companiei declara ca scopul YETD este de a face ca intreaga industrie sa constientizeze importanta soferului in combinatie cu vehiculul si avantajele aduse de pregatirea profesionala, mai ales ca, asa cum arata statisticile, camioanele sunt vehicule foarte sigure, iar soferii sunt buni, deci impactul lor asupra mediului este mic si poate fi redus si mai mult.
In vederea liberalizarii totale sau partiale a cabotajului, Comisia Europeana a desemnat anul trecut un grup de opt experti care sa analizeze daca legislatiile sociale si juridice sunt armonizate la nivelul statelor UE si daca sunt aplicate in aceeasi masura. Si asta pentru ca deschiderea granitelor prin cabotaj ar insemna ca si conditiile de angajare, achitarea impozitelor si plata soferilor sa fie cat de cat armonizate, pentru a nu se crea discrepante majore pe anumite piete si pentru ca nu cumva cei din Romania si Bulgaria, de exemplu, sa ia painea de la gura celor din tarile mai avansate.
Ultimii ani, in care volumele de marfuri s-au tot restrans, cheltuielile depasind adesea preturile, i-au adus pe transportatori in situatia in care fie au dat faliment, fie si-au redus activitatea, fie au ajuns sa accepte preturi derizorii. Iar cei care au refuzat cu incapatanare sa inmulteasca randurile celor de mai sus au fost nevoiti sa se reorienteze. Un exemplu il constituie compania timisoreana Paul Trans, care, dupa mai bine de 10 ani de transport international, a virat anul trecut catre expeditii, mai rentabile si fara prea multe batai de cap, pastrand in flota proprie numai cateva camioane cu care sa onoreze contractele in derulare, de transport de mobila din Germania.