PIATA
Dupa 1990, multi dintre sasii repatriati in Romania au ales sa se intoarca in tara in care s-au nascut si au crescut, simtind ca in Romania au terenul propice pentru a dezvolta afaceri de succes. Pe o piata virgina din punct de vedere al afacerilor, dar cu ceva experienta in functionarea unei economii de piata, Michael Schmidt si-a convins familia sa il sustina financiar, investind intr-o afacere riscanta si costisitoare de comercializare de autoturisme. In numai patru ani, dupa multa truda si nesiguranta, importatorul BMW din Romania, Automobile Bavaria, devenea o afacere solida si de invidiat. A urmat aducerea MAN in Romania in 2001, iar in 2007-2010 Michael Schmidt a gasit ca este momentul sa isi faca debutul si pe piata germana, preluand mai multe centre de vanzare si service autorizate BMW de langa München, lovite de criza economica.
Dupa protestele organizate de transportatori la sfarsitul anului trecut pentru a reclama tarifele exorbitante la RCA si a solicita implicarea Guvernului si a Autoritatii de Supraveghere Financiara (ASF) in echilibrarea pietei de asigurare, apele s-au linistit pentru moment (la suprafata, fiindca in adancime tensiunea este din ce in ce mai mare), iar reprezentantii carausilor s-au pus la masa negocierilor cu legiuitorii. Proiectul de modificare a Legii RCA urma sa fie depus in Parlament la sfarsitul lui februarie, obiectivul fiind adoptarea acestuia in actuala sesiune parlamentara. In paralel continua dezbaterile pe Norma RCA, care ar trebui sa fie finalizata in maximum o luna si jumatate de la adoptarea legii. Despre principalele modificari ce ar putea fi aduse, dar si despre cum au decurs discutiile dintre reprezentantii transportatorilor si ASF, am discutat cu Vasile Toma, vicepresedinte FORT.
Ultimele discutii dintre reprezentantii transportatorilor, ai asiguratorilor si ai ASF au avut loc pe 19 februarie, cand asociatiile de profil au realizat ca ceilalti nu au de gand sa reduca preturile la politele RCA, asa ca au decis sa se ridice de la masa negocierilor si sa isi continue demersurile pe cont propriu. Nu este exclus, de asemenea, nici un eventual protest in strada, de aceasta data, insa, cu o amploare mult mai mare decat in decembrie.
La sfarsitul anului trecut grupul olandez de firme Riwo isi anunta, spre surprinderea atat a partenerilor, cat si a reprezentantilor propriilor filiale, falimentul. Insa la numai o saptamana, filiala romaneasca Riwo Transport, din Cluj, a fost preluata de Vos Transport, parte a Vos Group din Olanda, care activa in Romania de circa trei ani. Astfel, ceea ce la inceput se anunta a pune in pericol compania clujeana Riwo, pentru care falimentul insemna facturi neachitate de la cel mai mare client al sau, grupul Riwo Olanda, s-a dovedit de fapt o schimbare benefica, firma clujeana profitand acum nu numai de numele, clientii si identitatea pastrate in continuare, ci si de avantajul de a-si eficientiza activitatea ca parte a unui grup solid. De asemenea, in noua formula va beneficia de sustinere in a-si realiza planurile de investitii, cu depozite noi si un parc extins.
In Franta a aparut recent o noua contraventie, din clasa a cincea, aplicabila soferilor, si care presupune o cautiune de 750 de euro si o amenda maxima de 1.500 de euro, pe langa sanctiunea aplicata deja patronului firmei, in cazul in care se ia pauza saptamanala normala de 45 de ore in cabina. „Inspectorii de control din Franta dispun de o noua arma legislativa care le permite sa sanctioneze soferii in caz de control rutier fara sa fie nevoie sa demonstreze ca firma nu a organizat conform legii timpul de lucru al acestora astfel incat ei sa respecte reglementarile in vigoare referitoare la pauza saptamanala normala: simplul fapt de a lua pauza in cabina permite agentilor sa constate infractiunea“, explica Richard Cal, directorul general Union Truck Services (o firma franceza care ofera operatorilor de transport servicii si consultanta).