VANURI
Studiile realizate la nivel international au evidentiat faptul ca siguranta oferita de o utilitara usoara reprezinta unul dintre criteriile cele mai importante in decizia de achizitie si ca proprietarii de vanuri Mercedes-Benz acorda dispozitivelor menite sa creasca siguranta un rol mai important decat clientii altor producatori. De aceea, Daimler a prezentat la Berlin cele mai noi sisteme din dotarea Sprinter, Vito si Citan menite sa serveasca acestui obiectiv. Iar cateva dintre ele au facut si obiectul unor teste si demonstratii foarte spectaculoase.
La cateva luni de la lansarea noului VW Caddy la Poznan, am avut posibilitatea de a conduce pe drumurile din jurul orasului francez Marsilia cateva versiuni ale celei mai mici ultilitare Volkswagen, liderul pietei germane de pe acest segment (42,9%) si unul dintre cele mai vandute modele pe piata europeana, cu o cota de piata de 19,4%. Noul Caddy impresioneaza prin eleganta (mai ales in cazul editiei limitate Generation Four), siguranta, functionalitate si economie de combustibil, cu consumuri de la 4 l la 100 km pana la 6-7 l/100 km, in functie de model, greutatea transportata, dar si stil de conducere.
La a 29-a editie a Arctic Van Test, cele sase masini participante au fost impartite in mod egal in doua grupe, de 1 t - unde Mercedes-Benz Vito si Renault Trafic erau noi pe piata finlandeza - respectiv 3,5 t - unde noul Fiat Ducato, testat si el pentru prima data in Finlanda, s-a intrecut cu Ford Transit si Opel Movano. La ambele categorii, batalia a fost foarte stransa, iar participantii la test au putut gasi pentru fiecare model si numeroase puncte forte, dar si cateva aspecte unde mai e loc de imbunatatiri.
Editia din acest an a Arctic Van Test a inceput in aceeasi maniera din anii anteriori: vehiculele au fost aduse in Mäntsälä, unde echipa - formata din jurnalistii Pentti Mustonen, Heikki Laurell, Halvdan Korsmo, Anders Karlsson, Johannes Reichel, Leo Van Hoorick, Tero Lahtinen, Kari Heikkinen, Eino Malm, Henri Pakarinen si Rickhard Kienberger - le-a verificat, impreuna cu incarcatura si echipamentele.
In 2013, guvernul finlandez a aprobat folosirea de vehicule lungi, cu noua axe si masa totala de 76 t, astfel ca ele au devenit tot mai populare. Potrivit regulamentelor din aceasta tara, la un astfel de ansamblu conditia suplimentara este ca cel putin 65% din greutatea totala sa fie pe axe cu roti duble. Am avut ocazia sa testez doua astfel de camioane, un Volvo FH 16-750 pentru transport de busteni si un Sisu Polar, basculabil, pentru transport de pietris.
Primul este un ansamblu format dintr-un autotractor cu patru axe, D 16 K de 16,1 l, 750 CP si cuplu maxim de 3.550 Nm, plus remorca cu cinci axe.
FH 16-750 are cateva caracteristici tehnice specifice transportului de busteni. Demna de mentionat este suspensia pneumatica a camionului rigid, a doua axa fiind liftanta.
Dupa incercarea Renault de a produce la scara larga Kangoo Z.E. (Zero Emisii), din care Renault vinde circa 6.000 de unitati anual, este randul Nissan sa incerce sa intre pe piata europeana cu un van electric. Este vorba de e-NV200, varianta electrica a modelului de utilitara Nissan care a castigat International Van of the Year 2010. Daca la vremea respectiva Nissan uimea cu un model total nou, separat de platforma Renault/Opel, de aceasta data motorul electric puternic si bateria cu o durata de folosinta de 10-15 ani sunt atuurile cu care e-NV200 vrea sa convinga piata de distributie ca merita sa treaca la vehicule total nepoluante, silentioase si cu un grad ridicat de confort.