Wim Bosman si-a extins anul trecut spatiul de depozitare de la Ploiesti cu 5.000 m² si a deschis o filiala in Cluj, iar urmatorul oras vizat este Constanta. Extinderea a fost de bun augur deoarece compania a castigat un client mare si cativa mai mici, dar, pe de alta parte, a si pierdut unul important, iar volumele celorlalti s-au redus din al doilea trimestru al anului. Situatia de pe piata a impus modificari ale strategiei acestora, iar firmele de logistica si-au modificat si ele strategia, pentru a se adapta noilor cerinte. Astfel, experienta lor devine tot mai bogata, iar diferentele in ceea ce priveste serviciile nu mai sunt mari, asa cum remarca -directorul general Wim Bosman, Emil Ion.

Wim Bosman Romania, ca filiala a companiei olandeze cu acelasi nume, este parte a grupului Mainfreight, care a achizitionat-o in 2011 deoarece din punct de vedere geografic si operational se potriveau foarte bine, asa cum apreciaza si Emil Ion. Inainte de asta, Mainfreight nu era prezent in Europa, ci doar in Noua Zeelanda, Australia, SUA si cateva tari din Asia. In plus, Mainfreight este foarte specializat in transport aerian si maritim, dar in ceea ce priveste logistica si supply chain-ul Wim Bosman este superior. „Deci este o combinatie din care toata lumea are de castigat.“

Primul targ din Romania dedicat exclusiv echipamentelor de depozitat si manipulat, Stivex, si-a deschis portile la inceputul lui octombrie la Bucuresti. Organizat la Romaero Baneasa, evenimentul nu a avut nici pe departe stralucirea saloanelor de autoturisme de altadata, iar putinii participanti si expozantii au avut batai -serioase de cap cu frigul. De altfel, acestia din urma au facut eforturi considerabile pentru a se prezenta cat mai bine la aceasta manifestare de profil, aliniind o gama completa de produse.

Diagnosticul pus intr-un numar trecut al revistei Logistica referitor la transportul intermodal - ca este mai lent, mai scump si mai putin predictibil - a fost primit cu amaraciune, in cadrul conferintei Arilog, de companiile care incearca sa dezvolte acest segment in Romania. Din pacate, situatia actuala a intermodalului trebuie luata ca atare si, chiar daca lucrurile avanseaza, progresul este destul de lent. Sperante totusi exista, -acestea bazandu-se in special pe dezvoltarea portului Constanta, pentru care nu se stie cand vor fi alocate fondurile necesare.