In 2016 au fost inmatriculate pentru prima data in Romania 8.755 de autovehicule comerciale noi de peste 16 t (din care 167 de autospeciale), fata de 7.114/135 in 2015, iar numarul de semiremorci noi, 4.518, desi mult mai mic si acum decat al camioanelor, a fost, de asemenea, in crestere vizibila fata de cele 3.404 din 2015. Cum decembrie nu a adus rasturnari spectaculoase de situatie in statisticile DRPCIV, cresteri s-au inregistrat pe anul intreg la inca doua categorii de greutate, cea cu masa totala maxima de 6-16 t si cea de pana la 3,5 t, singura scadere, de la 78 la 54 de unitati, fiind pe segmentul de 3,5-6 t, care insa este insignifiant ca procent din volumul total de autovehicule comerciale vandute in Romania.
 

2016 a fost un an foarte bun pentru filiala din Romania a Lagermax Autotransport, cel mai bun din istoria prezentei companiei la noi in tara, cifra de afaceri fiind de circa 29 de milioane de euro - 70% din transport de autovehicule si restul din logistica - fata de 26,5 milioane de euro in 2015, si profitul fiind si el in crestere. Iar de la 2017, din discutiile avute pana acum cu clientii, se asteapta sa fie, la fel, un an bun. Deocamdata compania nu are planuri de extindere in Romania dincolo de cele doua puncte de lucru de la Curtici si Mioveni, dar este mereu cu ochii pe portul Constanta, pentru a sesiza cand apare oportunitatea de a investi acolo. Si un alt obiectiv important este sa investeasca permanent in tehnologie verde.
 

In urma polemicilor din ultimii ani pe marginea legislatiei sociale neuniforme la nivelul statelor membre si a concurentei neloiale pe care firmele de transport din est le-o fac operatorilor vestici, Comisia Europeana a decis revizuirea legislatiei europene cu aplicabilitate in domeniul transporturilor, nu inainte de a lansa o consultare publica pe marginea celor mai arzatoare probleme si a solutiilor pe care cetatenii si institutiile Uniunii le identifica. Toti cei interesati sa trimita un punct de vedere au avut la dispozitie nu mai putin de trei luni pentru a o face, iar carausii estici, mai „amarati“ si cu un lobby mai putin sustinut la Bruxelles, aveau acum posibilitatea sa isi sustina cauza lejer, din fata calculatorului.
 

Cota de piata a camioanelor germane in functie de numarul de kilometri parcursi in tara de origine a scazut constant in ultimii multi ani, tendinta care a continuat si in 2016. In aceste conditii, asociatia germana de transport rutier si logistica BGL a subliniat faptul ca industria germana de profil este sub o presiune tot mai mare din cauza cresterii competitiei si a dumpingului.