TRANZIT
Problema salariului minim pe Germania nu este clarificata inca, desi in ultimele luni au fost controlate mai multe companii de transport din Romania, carora li s-a cerut sa trimita dovada numarului de ore lucrate de unii dintre soferii angajati si modul in care acestia au fost remunerati. Este adevarat ca pana in prezent nu s-au aplicat sanctiuni, insa transportatorii nu trebuie sa se bazeze pe asta. Este mult pana cand va fi data prima amenda, pana se va judeca primul proces si se va crea precedentul in problema salariului minim.
La nivelul Directiei Rutiere a Ministerului Transporturilor este in curs de modificare HG 1173/2003 privind atribuirea electronica a autorizatiilor de transport marfa. Proiectul de act normativ prevede simplificarea modului de distribuire a autorizatiilor, insa se asteapta si propuneri din partea transportatorilor, a aratat Lizeta Volcinschi. Sunt vizate si componenta tehnica, si procedura de eliberare a autorizatiilor.
Transportatorii se confrunta de mai multi ani cu problema lipsei de soferi bine pregatiti, pe de o parte din cauza faptului ca foarte multi au fost atrasi sa lucreze in Vest, iar pe de alta parte, deoarece varsta minima de la care poti deveni sofer profesionist in Romania a crescut de la 18 la 21 de ani. „Problema este ca oamenii care la 18 ani ar putea deveni soferi profesionisti in trei ani isi gasesc alta slujba. UNTRR a inaintat o propunere catre Guvern si Parlament pentru constituirea unei scoli profesionale care sa pregateasca soferi, ulterior acestia avand dreptul sa profeseze la firmele de transport macar sub legea uceniciei.
Tarifele pentru transport intern sunt tot mai mici si in ultimele luni s-a observat o oferta redusa de camioane pentru acest segment de activitate, iar cauza este migratia flotelor de la intern catre extern. Multi dintre cei care totusi au pastrat contractele pentru transport domestic folosesc acum mult mai putine camioane proprii si apeleaza mai mult la serviciile altor carausi, transformandu-se in case de expeditii. In acelasi timp continua, cel putin la nivel declarativ, lupta pentru tariful corect intre transportatori/case de expeditii sau client.
Toti producatorii de camioane fac eforturi sa scada cat mai mult consumul de combustibil la noile motoare Euro 6. Si pana la un nou „refresh” al gamei grele Mercedes-Benz a scos pe piata noua generatie a motorului OM 471, primul din familia de motoare Euro 6 lansata in 2011. Gratie unui nou sistem de injectie, care permite cresterea presiunii de injectie de pana la 2.700 bari, unui design asimetric al turbosuflantei care controleaza gazele de evacuare si unui nou sistem de control al EGR, Actros ofera utilizatorilor un cuplu motor mai mare si mai extins, in conditiile unui consum mai mic cu pana la 3% si cu performante dinamice mai bune.