Cresterea cererilor pentru transport intermodal a determinat tot mai multe companii de la noi sa dezvolte solutii in acest sens. Gartner Eurotrans opereaza deja patru trenuri pe saptamana de la Curtici catre Austria si Germania, iar unul dintre planurile sale este de a creste numarul clientilor ce utilizeaza acest tip de transport. Pentru activitatea de la Curtici, compania aloca 39 de camioane proprii si 21 subcontractate. O alta activitate este cea de transport intracomunitar, pentru care foloseste 200 de autotractoare.
 

Piata transporturilor din Republica Moldova s-a divizat in momentul in care Rusia a impus reguli noi din cauza situatiei socio-politice. Ca urmare, multi dintre cei care pana atunci priveau doar catre est si-au deschis filiale in Romania pentru a putea accesa Comunitatea. De cealalta parte insa au ramas cei care au reusit sa isi pastreze si in vremuri tulburi clientii traditionali, asa cum este cazul companiilor Timscor-Com si Doros Trans, care au ca singura limitare in extinderea volumelor actuale si a curselor spre est numarul autorizatiilor.
 

In ultimii ani volumul de marfuri dinspre Turcia si Grecia catre Rusia a scazut, pe de o parte din pricina embargoului rusesc, iar pe de alta, pentru ca expeditorii au preferat sa trimita marfa cu navele, in defavoarea camioanelor carora li se impusesera conditii de evitare a Ucrainei, prin tari europene cu taxe de drumuri suplimentare si motorina mai scumpa. Ca urmare, multe firme din Moldova de peste Prut au preferat sa isi lichideze activitatea din tara natala si sa isi deschida filiale in Romania pentru a putea aborda piata europeana. Iar astfel de firma, cum este si Soiv Trans Express, poate fi extrem de competitiva din punct de vedere al tarifelor, volumul de circa 150.000 l de motorina/luna consumati de cele peste 40 de camioane aducand reduceri mari ale pretului combustibilului.
 

Carausii, mai ales cei cu flote mari care lucreaza la international, se plang de ceva timp de o lipsa acuta de soferi. Cu atat mai mult sunt afectate de aceasta firmele cu un parc de camionete de 7,5 t care, din cauza capacitatii mai mici de transport, nu pot oferi salarii similare cu cele ale soferilor de pe camioanele de 20 t. Mai mult, ele mai degraba formeaza conducatori auto care, dupa ce invata si exerseaza pe camionete, sunt atrasi ca un magnet catre camioane si transport international. In plus, pastrarea soferilor pentru o companie din Suceava este o misiune grea in conditiile in care in zona, numai intr-o singura comuna, sunt inregistrate peste 800 de camioane care lucreaza in Comunitate.