Comisia Europeana a solicitat Italiei si Poloniei sa adopte masurile necesare pentru aplicarea corecta a drepturilor pasagerilor care calatoresc cu autobuzul si autocarul [Regulamentul (UE) nr. 181/2011]. Autoritatile nationale desemnate de cele doua tari sa supravegheze aplicarea efectiva a normelor sunt, in situatia actuala, incapabile sa asigure respectarea acestora. Cele doua state membre nu au instituit un sistem de penalitati care sa asigure respectarea deplina a regulamentului.
 

Comisia Europeana a cerut Irlandei, Portugaliei, Sloveniei si Regatului Unit sa adopte masurile necesare pentru aplicarea corecta a asa-numitei Directive „Eurovigneta” (Directiva 2011/76/UE). Directiva extinde domeniul de aplicare a directivei europene privind taxele rutiere de la soselele care fac parte din reteaua TEN-T la toate autostrazile din Europa.
 

H.Essers intentioneazia ca in urmatorii patru ani sa ajunga la o suprafata depozitarea de 100.000 mp in Bucharest Industrial Park. In 2012 compania si-a extins cu 50.000 mp suprafata de teren detinuta in parcul logistic de pe autostrada A1, Bucuresti-Pitesti. In prezent H.Esser detine o suprafata de 260.000 mp in Bucharest Industrial Park.
 

Din cei 214 manageri prezenti la conferintele Tranzit de la Cluj-Napoca si Piatra-Neamt si care au acceptat sa completeze chestionarele noastre, 59,77% au luat amenzi in 2014, si in Romania (pentru timpi de condus, incarcarea necorespunzatoare a marfii, lipsa placutelor cu masele si dimensiunile, depasirea greutatii maxime pe axa, ), si in alte state europene (Croatia, Germania - pentru depasirea dimensiunilor, transport de cartofi cu prelata, defectiuni tehnice, ancorarea necorespunzatoare a marfii, nerespectarea limitei de viteza - Austria - ancorarea marfii, uzura anvelopelor, nerespectarea limitei de viteza, nerespectarea timpilor de condus si odihna - Ungaria - timpi de condus, taxa de drum, anvelope uzate - Anglia - mici defectiuni tehnice - Elvetia, Franta - timpi de condus - Slovenia - pentru nerespectarea perioadei de odihna a soferului, anvelope uzate excesiv si deplasarea marfii) si le-au contestat, mai ales pe cele primite in tara, daca s-au considerat nedreptatite, unele dintre ele castigand in instanta. Iar restul de 40,24% nu au primit amenzi in ultimul an.
 

Pe 8 iulie s-a desfasurat la Bucuresti a patra conferinta Mediafax Talks about Transport&Logistics, in cadrul careia reprezentanti ai unor institutii de stat (MT, RAR, CFR Marfa), dar si ai mediului privat (Garanti Leasing, FM Logistic, CBRE) sau ai UNTRR si ARILOG, au dezbatut unele dintre cele mai importante teme ale momentului.
Cu aceasta ocazie, Mircea Ionescu, consilier in cadrul Ministerului Transporturilor, a vorbit despre programul REFIT, lansat recent de Comisia Europeana, prin care se reevalueaza cadrul legislativ comunitar din transporturi, in vederea aparitiei unor reglementari mai eficiente si mai orientate spre eliminarea neregulilor ce duc la cresterea costurilor de functionare atat pentru autoritati, cat si pentru firmele private.
 

Acum cateva luni, intr-un articol dedicat pietei de transport de autovehicule, puteati citi despre efectele pe care situatia politica si sociala tensionata din Ucraina le are in activitatea Avtologistika Forwarding&Services SRL, parte a grupului ucrainean cu acelasi nume, care face export de masini in special spre aceasta tara. Si, pentru a afla care mai sunt noutatile in domeniu, ne-am adresat directorului general al filialei din Romania, Grigore Marcu, de la care am aflat ca zona de sud-est a Ucrainei este in plin conflict armat, ceea ce afecteaza serios si situatia economica din restul tarii, mai ales comertul exterior si platile externe.
 

In cadrul conferintei Mediafax talks about Transport&Logistics, Radu Dinescu, secretar general UNTRR, s-a referit la trei probleme care preocupa acum in mod special firmele de transport: faptul ca ministrii de transport nu cunosc domeniul si nici nu asculta de subordonatii lor sau de parerea firmelor private, si se si schimba prea des, astfel incat nici nu apuci sa-l informezi pe unul dintre ei de problemele breslei, ca a si plecat, faptul ca guvernul Romaniei nu intelege ca nu doar transportatorii romani sunt in competitie cu transportatorii din tarile din jur, ci si autoritatile de la noi sunt in competitie cu autoritatile din tarile din jur, si pentru ca o competitie sa fie cat mai corecta fiecare trebuie sa sprijine mediul de afaceri din tara sa - de exemplu, prin mult discutatul control al autorizatiilor transportatorilor turci care tranziteaza Romania - si, cea mai mare problema la ora actuala, majorarea accizei pentru carburant la 1 aprilie, cu promisiune de rambursare a unei parti din ea, pe modelul altor state europene.
 

MAN si-a prezentat luna trecuta la Malaga noile serii de camioane grele echipate cu motorul D38, capabil sa dezvolte 520, 560 si chiar 640 CP. Odata cu noul motor a fost lansata si o noua cutie de viteze cu schimb mai rapid al treptelor, si care inchide ambreiajul la 600 rpm, pentru o manevrabilitate excelenta la viteze reduse. Producatorul german a anuntat si disponibilitatea in oferta sa, dupa IAA Hanovra, a sistemului de comanda automata a schimbului treptelor de viteze in functie de datele transmise prin GPS.