Dupa Sandero, Dacia lanseaza doua noi modele care preiau denumirea de „Stepway” asociata universului recreational.
Lodgy Stepway  si Dokker Stepway, un monovolum si un minivan cu aspect indraznet. Cu aceste noi versiuni, Lodgy si Dokker afiseaza un temperament mai robust si adopta o personalitate puternica, inspirandu-se din sfera modelelor de tip crossover.
Cele doua versiuni dispun de numeroase elemente de design specifice : bare de protectie fata (si spate pentru Lodgy) in culoarea caroseriei, scuturi fata si spate crom satinat, proiectoare de ceata fata cu ornamente crom satinat, pasaje de roti cu protectii de culoare neagra, praguri de culoare neagra, ornamente de design Dark Metal pentru barele de pavilion, retrovizoare exterioare si jante din aluminiu, iar pentru Lodgy Stepway, un calandru si un bandou superior al calandrului de culoare neagra.
 

Noua platforma propusa de VAKO Transport Systems asigura o incarcare/descarcare sigura, eficienta si rapida a tuturor tipurilor de materiale: de la vrac la deseuri, orez, zahar rafinat, sare, cartofi, furaje pentru animale, boabe de soia, rasini, reziduuri, sticla etc. Platforma realizeaza o incarcare si o descarcare completa printr-un unghi de basculare de 95 gr, imbunatateste cu 30% factorul de incarcare vrac a unui container de 20' si, in plus, permite incarcarea si descarcarea containerelor de 20’ in orice locatie.
 

iTAP permite controlul de la distanta a functiilor semiremorcii, independent de camion, utilizarea conexiunii WiFi aducand economii de tuburi, conectori sau cabluri.
Prin intermediul aplicatiilor de tip smartphone, functii precum ridicarea axei sau ridicarea/coborarea sasiului pot fi controlate din afara zonelor periculoase.
In timpul condusului, iTAP prezinta informatii in timp real privind greutatea remorcii sau codurile de diagnosticare a erorilor (DTC). Noutatea vine din faptul ca nu necesita vreo conexiune fizica sau vreo instalare de software pentru a accesa datele stocate continuu pe iTAP ECU in timpul operarii remorcii.
 

Tibbett Logistics, parte din grupul Keswick Enterprisese, raporteaza ca in ultimii cinci ani operatiunile sale din Bucuresti pentru industria auto au crescut de aproximativ patru ori. In prezent operatiunile pentru industria auto se desfasoara in cadrul unui depozit de 11.500 mp, suprafata ce se refera doar la operatiunile din Bucuresti.
Incepand cu 2009, momentul mutarii operatiunilor sale logistice initiale pentru industria auto intr-un centru de distributie de 3.000 mp, locatie aflata in Parcul Equest, Bucuresti, aceste activitati au crescut in mod constant, in prezent avand in total 350 de angajati.
 

GW are in plan achizitia de semiremorci proprii cu bitemperatura. De curand, compania a intrat in zona transporturilor domestice cu temperatura controlata si in prezent organizeaza distributia cu camioane complete pentru clientii existenti. Iar daca va fi nevoie vor inchiria si un depozit cu temperatura controlata. „Depozitele ambientale se pot adapta pana la un anumit nivel, adica la o temperatura de 4-8 grade, dar acestea nu pot fi adaptate pentru produse congelate.
 

Recuperarea accizei suplimentare la carburant, introdusa de la 1 aprilie a.c., a reprezentat unul dintre subiectele de interes dezbatute in cadrul conferintei de transport persoane organizata de revista Tranzit la Sibiu, pe 12 si 13 septembrie a.c.
Conditiile de rambursare a 4 centi/l din acciza, precum si procedura stabilita prin HG 537/2014, are in practica numeroase hibe, semnalate in nenumarate randuri de transportatori.

Pana la data desfasurarii conferintei, Autoritatea Rutiera Romana (ARR), care este si administratorului schemei de returnare a accizei conform Hotararii 537/2014, primise 230 de dosare pentru inscrierea in Registrul electronic al operatorilor economici si al flotelor eligibile pentru restituirea de accize - dintre care 176 de dosare au primit raspuns favorabil pentru inregistrare - si alte noua dosare pentru rambursarea efectiva.
Principalele cauze de respingere a dosarelor au fost:
- Nu toti operatorii care alimenteaza de la statiile de distributie au utilizat un card de gestiune al alimentarilor personalizat cu numarul de inmatriculare al vehiculului, intrucat acest lucru era optional in contractele cu furnizorii de carburant (intre timp, in legislatie se stipuleaza faptul ca aceste carduri trebuie personalizate pe vehicul);

Pe 12 septembrie, Renault Trucks a organizat langa Varsovia un training pentru cei sase campioni nationali la condus economic din Europa Centrala si de Est (Bulgaria, Cehia, Slovacia, Polonia, Romania si Ungaria). Acesta a fost menit sa le sporeasca sansele in vederea marii finale de la Nisa, care se va desfasura pe 28-30 octombrie, si a constat dintr-o cursa facuta de fiecare sofer in stilul propriu, un training teoretic si inca o cursa, cu trainerul din fiecare tara, urmand indicatiile acestuia si instructiunile primite de la organizatori.
Fiind vorba de niste campioni, nu se asteptau diferente spectaculoase intre consumul si stilul de condus din prima cursa si cele din a doua, dar oricand este loc de noi cunostinte si de un plus de pregatire, arata organizatorii.