Printre sistemele de asistenta a soferului si de protectie a pasagerilor din dotarea noului Caddy se numara airbagurile laterale pentru Trendline, sistemul de monitorizare Front Assist, care ajuta, de exemplu, la scurtarea distantelor de franare, si City Emergency Braking, care ofera asistenta la viteze mai mici de 30 km/h franand automat daca soferul nu vede un obstacol si reducand astfel viteza de coliziune, uneori pana la evitarea coliziunii.
In plus, deoarece, asa cum arata un studiu citat de Volkswagen, circa 22% din accidentele soldate cu vatamari corporale sunt cauzate de coliziunea cu mai mult de un obstacol, Caddy poate fi echipat cu sistem Post-Collision Braking, care, dupa o coliziune, franeaza automat daca soferul nu mai e in stare sa o faca, diminuand astfel efectele ciocnirilor in lant.
 

La sfarsitul lui ianuarie a.c. a fost aprobata in sedinta de guvern modificarea ordonantei 37 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere si odihna (conform regulamentului european 561) si utilizarea aparatelor tahograf.
Desi s-a solicitat eliminarea politistilor de la controlul AETR, acest lucru nu a fost posibil, iar Ministerul Administratiei si Internelor a dat asigurari ca a instruit personalul cu privire la controlarea timpilor de conducere si odihna.
 

La sesizarea transportatorilor, Politia Romana a trecut la fapte, iar in judetul Vaslui au fost desfasurate recent actiuni concrete impotriva „piratilor“. Astfel, dintr-o lista de aproximativ 50 de autovehicule reclamate ca fac piraterie, aproximativ jumatate au fost depistate si sanctionate, potrivit comisarului-sef George Grigore, unele chiar pe legea 12 privind protejarea populatiei impotriva unor actiuni ilicite. Foarte multe sanctiuni au fost aplicate prin hotarare a consiliului local de efectuare de transport fara autorizatie si multe alte sanctiuni pe nerespectarea regimului rutier, fiind ridicate permise de conducere si certificate de inmatriculare.
 

Sistemul online de inregistrare in registrul electronic al operatorilor si vehiculelor eligibile pentru restituirea de accize a fost inaugurat la inceputul anului. In februarie a functionat in paralel cu cererile scriptice depuse la agentiile teritoriale ARR, iar din martie operatorii vor putea inregistra cererile doar online.
Ministerul de Finante a transmis plafonul pentru primul trimestru din 2015, acesta fiind de 20 de milioane de lei.
 

Pana la construirea autostrazii Comarnic-Brasov, ca solutie rapida pentru fluidizarea traficului pe DN1 a fost identificata deja centura Comarnic. Intr-o luna se fac transferurile de proprietate si va incepe constructia, care se estimeaza a fi finalizata in acest an. Traficul va fi restrictionat insa pentru vehicule de peste la 7,5 t, a precizat Narcis Neaga, director general CNADNR.
O alta veste buna: DN55 va fi reabilitat anul acesta din fonduri obtinute dintr-un imprumut BEI contractat in 2007, cu completare de la bugetul de stat.
 

In ultimele zile, la sediile FAN Courier din diferite orase din tara s-au prezentat candidati la pozitia de sofer profesionist, care sustineau ca au dat curs unui presupus anunt postat in numele companiei, pe unul dintre portalurile de anunturi gratuite. „Unii dintre ei achitasera in contul presupusei inscrieri a candidaturii o suma indicata la telefon de autorul anuntului, altii doreau sa stie unde trebuie sa plateasca aceasta suma de bani”, au declarat reprezentantii companiei.
 

Asa cum a aratat Brent Valmar, vicepresedintele APIA, cu ocazia conferintei de presa anuale, Dacia detine aproape 51% din numarul total de autovehicule vandute in 2014 in Romania prin Programul Rabla, cu 10.279 de unitati din 20.280, urmat de Skoda, Renault, Ford, Volkswagen s.a.
Un alt efect pozitiv al acestui program in afara de vanzarea acestui numar important de masini noi a fost retragerea de pe piata a unui numar similar de masini vechi si poluante, deci e clar ca programul functionat bine.
 

Asa cum mai arata cifrele APIA, inmatricularile de vehicule rulate au scazut in 2014 cu circa 1% fata de 2013, deci se poate aprecia ca volumul lor este in continuare ridicat, de aproximativ trei ori mai mare decat inmatricularile de masini noi. Asta se intampla mai ales din cauza ca importul este tot nefiscalizat.
Media de varsta a masinilor rulate importate este de peste 11 ani, ceea ce inseamna ca multe din ele sunt deja rable, si „aici mai avem mult de lucrat, alaturi de autoritati si institutii, pentru a limita acest import masiv, care dezechilibreaza structura parcului auto national“, asa cum atrag atentia reprezentantii APIA.