Immofinanz Group isi uneste activitatile logistice corporative sub marca LOG.IQ, fiind vorba despre locatiile din portofoliul subsidiarei, detinuta in intregime de grup, Deutsche Lagerhaus (DLG), dar si de facilitatile din cladirile din Europa de Est, care au functionat pana acum sub marca LOG Center, potrivit unui comunicat publicat de Bursa Constructiilor.
LOG.IQ va reprezenta 59 de centre logistice, amplasate de la Marea Nordului pana la Marea Neagra, proprietati care vor intra intr-un proces de rebranding in urmatoarele luni.
 

Dezvoltatorul de spatii industriale Prologis, a anuntat, la sfarsitul primului trimestru, o rata de ocupare la nivelul portofoliului de 93,1 %.
Prologis a achizitionat, in primul trimestru, un parc logistic cu o suprafata de 69.105 m², situat la 23 de kilometri vest de centrul Budapestei, redenumit Prologis Park Budapest M1 si a inceput construirea a doua cladiri speculative cu o suprafata de 46.200 m² in Polonia. De asemenea, Prologis a livrat doua cladiri speculative cu suprafata de 53.600 m², care includ 30.000 m² in Prologis Park Prague-Airport si 23.600 m² (suprafata inchiriata in totalitate) in Prologis Park Bratislava.
 

Potrivit ETRMA (asociatia europeana a producatorilor de anvelope si cauciuc), rezultatele obtinute de membrii sai in primul trimestru din 2015 sunt destul de contrastante. Pe segmentul anvelopelor de turism si motociclete, pentru inlocuire, vanzarile au crescut fata de acelasi interval din 2014, cu 1,9% respectiv 6,6%. Vanzarile de anvelope de camion sau agricole au scazut cu 0,74% respectiv 12,8%. Problema este ca vanzarile de anvelope de camion au inceput sa scada de la jumatatea anului trecut iar tendinta este aceeasi si pentru 2015.
 

Timisorenii nu ne-au dezamagit nici de aceasta data, fiind prezenti in numar foarte mare la evenimentul organizat de revista Tranzit la centrul de afaceri din cadrul Camerei de Comert. Cei aproape 500 de participanti au avut de ales intre a asista la dezbaterile aprinse din sala de conferinte, a sta de vorba cu partenerii evenimentului in sala de expozitie a centrului de afaceri sau a „inspecta” cele sapte camioane si patru semiremorci care au tronat in jurul rondului din centrul Timisoarei, in fata cladirii CRAFT.
Spiritele s-au incins inca de la inceput, cand toata conducerea Inspectoratului Teritorial al Muncii Timis a trebuit sa tina piept celor circa 350 de reprezentanti ai firmelor de transport intr-o dezbatere pe probleme legate de tratarea fiscala a diurnei pentru soferii profesionisti.
 

Lucian Sova, deputat, a precizat ca la nivelul Comisiei de Transport si Infrastructura se manifesta o acalmie, intrucat nici operatorii rutieri, nici Guvernul nu ii solicita cu prea multe probleme. „Suntem foarte aproape de a adopta amendarea ordonantei 43, cu introducerea AST-urilor, diminuarea amenzilor, eliminarea cantarelor din frontiera etc. Din pacate, am stat un an in blocaj politic din cauza unui amendament propus de un coleg de la UDMR, care pretinde ca toate sectoarele de drum national care traverseaza municipii sa fie preluate de CNADNR. Din punct de vedere tehnic si bugetar nu se poate face acest lucru.
 

Certificatul de atestare a activitatii soferilor, impus prin directiva 959/2009, nu este solicitat la control in Romania, a declarat Marius Lungan, reprezentantul Inspectoratului de Stat pentru Controlul in Transportul Rutier. Pe de alta parte, daca este prezentat in cadrul controlului poate oferi indicii privind activitatea anterioara a conducatorului auto. In cazul in care soferul controlat conduce un vehicul cu tahograf analogic si nu prezinta foaie de concediu sau alte inregistrari care sa ateste activitatea desfasurata intr-o anumita perioada, atunci inspectorii ISCTR iau in considerare repaosul respectiv, daca din verificarile efectuate asupra documentelor si la bordul vehiculului nu sunt indicii ca de fapt soferul ar fi lucrat.
 

HG 1373/2008 prevede, printre altele, obligatia furnizorului transportatorului si beneficiarului final de a respecta greutatea de incarcare, transport si receptie. „Singura solutie de a stopa supra-incarcarea si de a aduce tarifele la un nivel normal este de a controla beneficiarii finali. Toti producatorii de materiale de constructii, spre exemplu, care furnizeaza produse pentru lucrari de infrastructura, castiga bani grei, iar transportatorii se confrunta cu amenzile si cu restul problemelor“, este de parere Ilie Raduta, administrator TCS si presedintele Asociatiei Transportatorilor Rutieri din Constructii.
 

CNADNR propune operatorilor cu flote mari, care au eventual si o pozitie geografica avantajoasa, sa devina distribuitori de roviniete. Acestia ar avea beneficiul de a-si emite singuri rovinieta si, in acelasi timp, vor castiga procentul de 1,5% reprezentand comisionul minim pentru cei care vand roviniete. Pe langa flota proprie, transportatorii-agenti vor putea vinde si pentru alti colegi. Trebuie facuta o solicitare catre CNADNR si apoi se necogiaza direct conditiile contractuale.
Din 1 mai a.c. intra in vigoare taxa de pod la Fetesti electronica, care se poate achita in benzinarii si prin SMS.