Conform celei mai recente estimari a CLEAR International (un grup de consultanta care lucreaza cu firme din transport si industria automotive) referitoare la piata de suprastructuri din Europa de Est, instabilitatea din Ucraina si scaderea pretului carburantului au avut un impact negativ foarte puternic asupra pietei din Rusia: aproape 24.000 de unitati au fost sterse din estimarea pentru 2015-2019, iar cea mai mare scadere se asteapta sa aiba loc in 2015-2016. Asta in conditiile in care estimarile au fost mai fost deja ajustate in minus o data in 2014, dupa anexarea Crimeei. Scaderi nu vor avea loc doar in Rusia, ci si in Ucraina si Belarus.
 

Herman Wierenga, Director Executiv ORTEC CEE, atribuie aceasta crestere abilitatii companiei de a raspunde favorabil la cererea de solutii de optimizare personalizate, atat in Romania, cat si in restul regiunii. “Anul trecut am dezvoltat afacerile companiei prin consolidarea relatiilor comerciale cu clientii existenti, dar si prin extinderea portofoliului de clienti cu 20% in Romania, precum si in alte tari din regiune (in special Turcia, Polonia, Croatia si Rusia). Ne asteptam sa incheiem 2015 cu venituri de aproape 5 milioane de euro si in jur de 100 de angajati. Pe piata de nisa a solutiilor de planificare avansata in care operam, acestea sunt niste cifre considerabile.”
 

UPS anunta castiguri per actiune diluata de 1,12 USD in primul trimestru al anului 2015, marcand astfel o crestere de 14% comparativ cu perioada similara a anului precedent. Profitul operational a crescut cu 11% pana la 1,7 miliarde USD, rezultat la care au contribuit toate cele trei segmente de business. Masurile implementate la nivel de management pentru majorarea veniturilor si cresterea importanta a livrarilor internationale au dus la imbunatatirea profitului operational.
Veniturile totale au crescut cu 1,4% fata de primul trimestru al anului trecut, pana la 14 miliarde USD. Cresterea veniturilor dupa ajustarea diferentelor valutare a fost de 3,6%.
Livrarile totale au crescut cu 2,8%, pana la 1,1 miliarde de colete, rezultatul fiind influentat de cresterea cu 9,4% a exporturilor in Europa.
 

Potrivit celui mai recent raport Colliers, cresterea PIB-ului Ungariei s-a datorat dezvoltarii industriei (automotive, in special), constructiilor si retail.
Aceasta situatie a determinat o absorbtie record in ceea ce priveste spatiile industriale si logistice (circa 128.000 m²) si o reducere importanta a ratei de neocupare (cu 15,7%).
In 2014 s-a construit mai mult decat in ultimii 3 ani (18.600 m²), astfel ca totalul suprafetei spatiilor industriale din Budapesta la aproape 1,86 milioane m². Pentru 2015 semnele sunt bune, avand in vedere cresterea suprafetei brute disponibile pana la 387.000 m², cu aproape 50% mai mult decat in 2013. Renegocierile reprezinta 165.000 m², aproape jumatate din expansiunea bruta, cu 10 procente mai mult fata de 2013, iar cresterea neta ajunge la 222,000 m², depasind 2013 cu 41%.
 

Desi condamna Germania si Franta pentru birocratia si costurile suplimentare implicate de respectarea salariului minim, Italia, Belgia si Olanda sunt de acord cand vine vorba de protectia impotriva „dumpingului social estic”. Nemtii sunt enervati de firmele estice ale caror camioane stau cu lunile in parcarile germane si le sufla cursele de international, italienii vor sa oblige agentiile de leasing de personal care detaseaza soferi romani in Peninsula sa le ofere aceleasi salarii pe care le iau si soferii italieni, iar francezii au o problema cu firmele care-i caboteaza, printre care insa se gasesc putini romani.
 

In cadrul conferintei Tranzit de la Timisoara, Richard Cal, directorul firmei franceze Union Truck Services, care ofera asistenta rutiera pentru operatorii de transport de marfa si persoane, a prezentat cele mai recente informatii din trafic referitoare la controalele pe care inspectorii francezi le fac pentru a urmari respectarea legii 780/2014, care impune ca soferii sa ia pauza saptamanala normala in afara cabinei.
Acesta a aratat ca, desi legea a fost votata anul trecut, controalele nu au inceput decat in 2015 - cand s-au dat si primele amenzi - deoarece normele de aplicare nu fusesera bine definite - si nu sunt nici acum - si pentru ca autoritatile au vrut intai sa analizeze situatia de pe teren pentru a vedea cum sa se faca aceste controale.
 

Transportatorii prezenti la conferinta Tranzit de la Timisoara au vrut sa afle de la Richard Cal, directorul Union Truck Services, si despre amenzile aplicate in Franta pentru incalcarea prevederilor regulamentului 561 si, mai ales, despre cat de „rentabil“ ar fi sa scape de amenda maxima pentru legea 790/2014 scotand la inaintare o incalcare mai „marunta“.
Imposibilitatea de a justifica activitatea din ultimele 28 de zile, de exemplu, nu este o solutie pentru a scapa de amenda pentru petrecerea pauzei saptamanale de condus in cabina, deoarece pentru fiecare zi ce nu poate fi justificata se da o amenda de 750 de euro, conform Codului de Procedura Penala din Franta.
 

Union Truck Services ofera firmelor de transport rutier de marfa si persoane, dar si furnizorilor de servicii pentru acestea, asistenta rutiera, in special avans de fonduri in caz de amenzi, 24/24, 365 de zile pe an, astfel incat clientii sa poata plati cat de repede cautiunea in Franta, Spania, Portugalia, dar si in alte state europene, si camioanele si soferii sa-si poata continua drumul. In acest domeniu, care contribuie cu circa 80% la cifra sa de afaceri, firma are o experienta de peste 20 de ani.