La categoria „cel mai eficient operator de logistica din Romania” primele doua companii din TOP au preponderent activitate de expeditor, insa, cum si operatorii de servicii de logistica consacrati realizeaza cea mai mare parte a cifrei de afaceri si profitului lor tot din activitati de expeditii si transport, i-am lasat pe toti jucatorii din industrie cu cod CAEN „alte activitati conexe transporturilor” in aceeasi clasa competitionala.
Astfel, Transmec Ro a iesit castigator anul acesta, gratie cresterii insemnate a cifrei de afaceri si profitului din activitatea de transport combinat.
 

In desemnarea castigatorului, revista Tranzit ia in considerare rezultatele financiare - profit, cifra de afaceri - din ultimii patru ani, cat este in mare parte ciclul de utilizare a unui ansamblu autotractor+semiremorca, pentru ca profitul rezultat din vanzarea vehiculelor amortizate sa nu influenteze rezultatele finale. De asemenea, se mai iau in considerare tipul de activitate prestata - transport (numai intracomunitar, international, intern), expeditii, distributie, service auto etc. - strategia de business, precum si buna reputatie in randul clientilor, furnizorilor, dar si al angajatilor.
 

La categoria „cel mai eficient manager de transport”, locul intai i-a revenit lui Decebal Popescu, atat pentru cresterea profitabilitatii Cartrans Preda din 2014, cat si pentru eforturile sustinute in intalnirile cu autoritatile pentru a scoate diurna de sub regimul impozitarii ca venit de natura salariala, asa cum se intentiona. Implicarea in rezolvarea problemelor breslei l-a propulsat pe Decebal in pozitia de „managerul anului in transporturi”, fiind, de altfel, si preferatul publicului pentru a patra oara.
Premiul al doilea i-a fost acordat lui Viorel Angelescu, managerul firmei dambovitene Vio Trans Grup, care a reusit in cativa ani sa isi construiasca o afacere solida de transport pe o relatie mai putin „batatorita” de transportatorii romani: Grecia.
 

La categoria „cel mai eficient manager de logistica”, trofeul i-a fost acordat lui Catalin Olteanu, de la FM Logistic, care s-a clasat in fiecare an printre finalisti, insa nu a castigat niciodata primul loc (cu exceptia premiilor de popularitate, castigand de doua ori votul publicului). Managerii nominalizati au fost alesi de la alte companii decat cele deja nominalizate ca finaliste la „cel mai eficient operator de logistica din Romania”, unde FM Logistic, din cauza investitiilor continue in depozite proprii, nu prea reuseste sa-si faca loc in ultimii ani, in lipsa unui profit la fel de consistent ca ale Gebrüder Weiss, Gefco si DSV Solutions, prezenti in fiecare an in TOP 5.
 

Premiantii au primit, pe langa distinctiile Tranzit, si premii consistente din partea sponsorilor:
AROBS a oferit tuturor nominalizatilor la categoriile „Cel mai eficient transportator din Romania” - cu capital strain si cu capital romanesc - posibilitatea implementarii gratuite timp de trei luni, pe un autovehicul din flota companiei a solutiei de monitorizare auto prin GPS, TrackGPS Business, dezvoltata de AROBS, in timp ce castigatorii locurilor intai au primit cate un sistem TrackGPS BusinessPlus.
 

Problema salariului minim pe Germania nu este clarificata inca, desi in ultimele luni au fost controlate mai multe companii de transport din Romania, carora li s-a cerut sa trimita dovada numarului de ore lucrate de unii dintre soferii angajati si modul in care acestia au fost remunerati. Este adevarat ca pana in prezent nu s-au aplicat sanctiuni, insa transportatorii nu trebuie sa se bazeze pe asta.
Ultima noutate in privinta obligativitatii respectarii salariului minim in Germania este ca autoritatea vamala din aceasta tara a facut precizari vizavi de cuantumul din diurna ce poate fi luata in considerare la calculul salariului minim.
 

In Romania cele mai multe solicitari ale documentelor doveditoare ca s-au respectat prescriptiile MiLoG s-au adresat firmelor de transport care au completat formularele de pe site-ul vamii germane, insa au existat controale si la camioanele din parcarile unui centru logistic sau al porturilor. Dupa ce s-au luat datele soferului, datele din tahograf si CMR, inspectorii germani au solicitat firmelor carora le apartineau camioanele conduse de soferii controlati sa trimita documentele care sa dovedeasca ca respectau prevederile platii salariului minim din Germania pe durata petrecuta de sofer in aceasta tara.
 

Specialistii in domeniul asigurarilor arata ca problema este complexa, iar scumpirile sunt, intr-o anumita masura, justificate. Astfel, dupa cresterea economica din 2007-2008, piata asigurarilor a resimtit din plin criza economica si a inregistrat scaderi semnificative in anii urmatori, inclusiv in 2013 si 2014. Raportand volumului pietei asigurarilor la totalul Produsului Intern Brut se poate vedea o contractie a pietei de la aproximativ 1,77% din PIB in 2008 pana la 1,21% in 2014. Acest nivel este extrem de scazut in comparatie cu celelalte state din UE, fiind semnificativ mai mic si fata de tari precum Bulgaria, Ungaria, Croatia, Cehia, Polonia, care au depasit deja 2% sau chiar 3% din PIB, apreciaza Marius Vorniceanu, vicepresedinte ASF.