Perioada sarbatorilor este una in care soferii sunt mult mai strict controlati decat in timpul anului. Politia rutiera italiana din regiunile Cremona, Reggio Emillia si Altedo au verificat si amendat mai multe camioane aflate in tranzit pe perioada sarbatorilor de iarna.
Politia rutiera a oprit de-a lungul autostrazii A13 mai mult camioane aflate in tranzit, iar la opt dintre acestea a constatat modificari aduse tahografului. Amenzile au avut patru cifre, iar cei sanctionati au fost obligati sa isi revizuiasca vehiculele.
 

La sfarsitul anului trecut a fost adoptata legea 352/2015, care modifica OG 26/2011 privind infiintarea Inspectoratului de Stat pentru Control in Transportul Rutier (ISCTR). Printre principalele schimbari aduse de noua lege se numara schimbarea formei de finantare, ISCTR urmand sa se finanteze exclusiv de la bugetul de stat, dar si statutul inspectorilor ISCTR, care devin functionari publici, cu toate drepturile si responsabilitatile aferente. Salarizarea acestora din urma va fi asimilata cu cea a personalului din cadrul Agentiei Nationale de Administrare Fiscala, iar stabilirea nivelului concret al drepturilor salariale se va face prin decizie comuna a inspectorului de stat sef al ISCTR si al presedintelui ANAF.
 

Pentru 2016 au primit autorizatii CEMT 410 companii de transport din toata tara, care opereaza in total o flota de 7.600 de vehicule. Cota de autorizatii CEMT „de baza“ pentru anul acesta a fost de 188 si, spre deosebire de alocarea precedenta, acum a fost luat separat in calcul parcul de vehicule Euro 6. De altfel, pentru acestea din urma, coeficientul de multiplicare este x12 si se va pastra pentru urmatorii trei ani. Pentru Euro 5 ramane coeficientul x10, iar pentru Euro 4, x5. Si in 2016 se mentin restrictiile pe Federatia Rusa, unde in continuare nu vor putea fi folosite vehicule Euro 4.
 

Consiliul de administratie Schmitz Cargobull a decis primirea lui Boris Billich in bordul director incepand cu 1 ianuarie 2016, iar dupa o perioada de acomodare acesta va prelua responsabilitatea intregului management al vanzarilor ca parte a programului de succesiune din cadrul companiei germane. El il urmeaza pe Ulrich Schöpker, care a ocupat vreme indelungata pozitia respectiva, si al carui contact expira pe 15 decembrie 2016.
Boris Billich are 47 de ani, este casatorit, are trei fiice si a studiat management si tehnologia infomatiei. El a inceput sa lucreze la Daimler Chrysler AG in 1993, dupa care a ocupat mai multe posturi de conducere in Europa de Est si Orientul Mijlociu.
 

Conform statisticilor DRPCIV, din categoria autovehiculelor comerciale cu masa totala maxima de peste 16 t s-au inmatriculat in primele 11 luni ale anului trecut 6.574 de unitati noi (din care 126 de autospeciale), fata de 4.604 (din care 117 autospeciale) in aceeasi perioada din 2014.
Lider de piata este Mercedes-Benz, cu 1.371 unitati, urmat de Volvo (1.326), MAN (1.094) Scania (800), DAF (795), Iveco (698), Renault (439), Astra (14), Roman (sapte macarale mobile), Grove si Liebherr (cate trei macarale mobile), Tatra (doua basculante), Sisu (o macara mobila) si Unimog (o autoutilitara de peste 16 t).
 

EVW Holding a vandut anul trecut 710 camioane DAF noi (95% au fost si livrate pana la final de an), din care 70 LF (numai sasiuri), 85 CF si restul XF, iar dintre CF si XF 48 sunt sasiuri: 24 pentru constructii 8x4 si 6x4 si 24 pentru tandemuri FAR si FAN. Aceste cifre au fost, asa cum arata directorul de vanzari al companiei, Adrian Gorcea, peste estimarile de la inceput de an - de circa 600 de unitati - si, desi s-a facut o ajustare pana la 650-660 de camioane in al doilea semestru, pe fondul cresterii accelerate a pietei, tot a fost depasita si aceasta.
 

Mercedes-Benz a livrat numeroase flote in 2015, ponderea lor in totalul vanzarilor companiei fiind mai mare decat in 2014, ceea ce era previzibil, asa cum arata Ovidiu Pintilie, seful diviziei Trucks in cadrul Mercedes-Benz Romania, deoarece probabil a aparut segmentarea pietei in functie de usurinta de a accesa direct contracte de transport in vestul Europei. Concret, pentru firmele cu flote mici sau medii este tot mai greu sa castige contracte ca transportatori directi si atunci trebuie sa ramana subcontractori pentru transportatori mai mari sau pentru firme de logistica ce subcontracteaza transportul. Iar strategia operatorilor cu flote peste medie este sa le extinda si sa le innoiasca deoarece, devenind mai vizibili pe piata central si est-europeana, au oportunitati mai mari de afaceri.
 

Dupa doi ani de reorganizare a retelei de vanzari si de reinnoire a intregii game de autovehicule, Renault Trucks a inceput sa fie tot mai apreciat de clienti, „ceea ce se vede si in cota de piata”, spune cu mandrie Sigurd Wandel, director general Volvo Group Romania, care sustine ca organizatia locala a investit in mai multe unitati demo pe care le-a oferit clientilor pentru a-i convinge de calitatile noilor modele de camioane produse in Franta.