Reprezentantii Federatiei Operatorilor Romani de Transport (FORT) au solicitat Autoritatii de Supraveghere Financiara (ASF) modificarea urgenta a normei RCA 23/2014, avand ca obiectiv principal eliminarea posibilitatii ca asiguratorii sa practice tarife diferentiate fata de companiile de transport marfuri si pasageri din Romania. Din datele obtinute de la transportatori, FORT a constatat ca pentru acelasi tip de vehicul comercial, incadrat in aceeasi clasa de bonus/malus, asiguratorii practica tarife cu diferente de pana la 300%, situatie fata de care atat ASF cat si Consiliul Concurentei trebuie sa prezinte public o pozitie oficiala.
 

In cadrul celei mai recente intalniri a Consiliului Director din cadrul Marangoni SpA, Vittorio Marangoni a fost numit in functia de Presedinte, iar Giuseppe Marangoni in cea de Vice-Presedinte al companiei. De asemenea, Mario Marangoni a fost ales Presedinte de Onoare, avand in vedere rolul sau in calitate de fondator, cu o vechime de peste 60 de ani in Comitetul Director al Grupului.
Pe langa acestia, Consiliul de Administratie actual este constituit din: Massimo De Alessandri (Managing Director), Giovanni Marangoni, Giorgio Marangoni si Salvatore Torrisi (independent).
 

Primele 250 de firme de logistica au inregistrat un total de circa 1,3 miliarde de euro, cu o medie de cinci milioane de euro pe companie. Cea mai mare parte a acestei cifre a fost realizata de primele 50 de companii, respectiv 72% ce reprezinta 931 de milioane de euro, adica o medie de 18,6 milioane de euro pe companie. Urmatoarele 50 de companii din top au preluat doar 14% din total, respectiv 177 de milioane de euro cu o medie de 3,5 milioane de euro pe companie. Companiile aflate pe locurile 101-150 au reusit anul trecut sa obtina numai 7% din total, cu o medie de 1,8 milioane de euro pe companie, iar urmatoarele 50 de firme au avut 4% din cifra de afaceri totala, cu un milion de euro pe companie.
 

Pierderi au inregistrat numai 50 de companii din Top 250 firme de logistica, cu un total de 3,4 milioane de euro, respectiv o medie de aproape 70.000 de euro/companie.
Datoriile pe care aceste firme le aveau anul trecut se ridicau la 354 de milioane de euro, cu o medie de 1,4 milioane de euro/companie. Cele mai mari datorii, respectiv 75% din total le-au avut primele 50 de companii, cu o medie de 5,2 milioane de euro pe companie. Urmatoarele 50 de firme au avut datorii de 46,8 milioane de euro, respectiv 13% din total, iar datoriile firmelor aflate pe locurile 101-150 au fost de numai 7% din total, cu o medie pe companie de aproape 500.000 de euro.
 

CE a anuntat ca va impune, pana in 2019, primul standard legal privind emisia de CO₂, pentru camioane si autobuze. „Comisia va accelera munca analitica asupra optiunilor de proiectare a standardelor pentru vehiculele utilitare grele si va lansa o consultare publica pentru a pregati terenul pentru propunerea legislativa“, se arata in raportul CE.
Documentul contine o lista de solutii de reducere a amprentei de CO₂ a transportului, inclusiv o „propunere legislativa de stabilire a standardelor de eficienta a combustibilului pentru vehiculele grele“ si o revizuire a standardelor de emisii pentru automobile si vanuri, dupa 2020.
 

Majoritatea firmelor de logistica au crescut anul trecut valoarea activelor detinute. Cea mai mare valoare a activelor anul trecut a fost inregistrata de Karl Heinz Dietrich, cu 71 de milioane de euro, care explica, in mare parte, profitul mai mic inregistrat in 2015 comparativ cu anii anteriori, urmata de Schenker Romtrans, cu 65 de milioane de euro. Pe locurile 3-4 se afla Gebruder Weiss, cu active in valoare de 25,7 milioane de euro, si Transmec, cu 25 de milioane de euro.
Daca primele cinci locuri din Top Active au ramas la fel ca anul trecut, de remarcat este cresterea valorii activelor detinute de OTZ Central, care a ajuns pe pozitia a opta in acest top cu o valoare de 16 milioane de euro, cu opt milioane de euro mai mult decat in 2014.
 

Acesta este construit special pentru a dobori recorduri, din toate punctele de vedere, cu exceptia motorului si a transmisiei I-Shift Dual Clutch, fabricate in serie, si a doborat recordul de viteza la pornirea de pe loc la categoriile 500 si 1.000 de metri, avandu-l la volan pe Boije Ovebrink, cu o experienta de peste 30 de ani in curse de autoturisme si autocamioane, care anterior a depasit cinci recorduri de viteza si as fost campion european in 1994 la curse de autocamioane. Acesta este de parere ca „Iron Knight poate fi rezumat intr-un singur cuvant: perfectiune.