Volvo Romania nu a profitat de cererea mai mare de camioane din prima parte a anului trecut, deoarece nu a avut stocuri, in primul rand pentru ca de obicei nu produce decat pe baza de comanda si in al doilea rand pentru ca era dificil de calibrat productia si livrarile astfel incat sa te incadrezi cu inmatricularea vehiculelor pana pe 15 iunie. „Si asta se vede in inmatricularile noastre din primele luni ale anului. Dar apoi, in timp ce unii competitori au scazut semnificativ vanzarile, noi am recuperat“, declara CEO-ul companiei, Peter Eriksson.
Cefin Trucks a livrat anul trecut 570 de camioane Ford noi, iar in 2020 isi propune sa depaseasca 700, cresterea urmand sa vina din segmentul camioanelor de transport international, care are un mare potential, in ciuda unei piete autohtone de vehicule grele care va continua sa scada.
Din perspectiva lui Stefano Albarosa, CEO-ul companiei, vanzarile de camioane din Romania au fost influentate in 2019 de un cumul de factori ce au dus la multe incertitudini: Pachetul Mobilitate, instabilitatea politica, dezbaterile ample despre motorizarile viitorului, introducerea tahografului inteligent. Totusi, volumele Ford Trucks s-au dublat fata de cele din 2018 si se asteapta sa creasca si in 2020 cu peste 20%, pe o piata ce va continua sa stagneze. „Intrevedem o oportunitate pe o piata dificila: Ford Trucks ofera cel mai bun raport calitate-pret, cost/km, si valoare adaugata pentru afacerile clientilor nostri, pentru a deveni mai competitivi.”
Iveco Defence Vehicles, o filiala a CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI/MI: CNHI), a anuntat pe 30 decembrie 2019 ca va livra prima transa dintr-un contract ce include mai mult de 2.900 de camioane semnat de Ministerul Roman al Apararii. Primele 942 de camioane vor fi livrate timp de patru ani incepand cu anul acesta.
Contractul cadru include patru tipologii de platforme logistice militare din gama de camioane militare de la Iveco Defence Vehicles: 4x4, 6x6, 8x8 si 8x8 Prime Mover, ce vor fi ulterior impartite in 16 variante diferite, printre care aproximativ o treime sunt cu cabina blindata.
Criza fortei de munca, accentuarea inflatiei, perspectivele deprecierii monedei nationale si extinderea blocajului financiar vor reprezenta, in 2020, cele mai importante provocari pentru mediul de afaceri.
2020 este vazut de majoritatea investitorilor drept un an in care masurile reale de reforma vor fi, din pacate, inghetate, cu consecinte directe in inrautatirea cadrului macro-economic, se arata in concluziile celei de-a IX-a editii a "Barometrului privind starea economiei'', realizat de compania de consultanta Frames. Intrebate care ar putea fi principalele provocari cu care se va confrunta mediul de afaceri in anul viitor, peste 60% dintre firmele intervievate au indicat problema fortei de munca, 53% dintre respondenti au mentionat accentuarea blocajului financiar, 49% - cresterea inflatiei iar 36% s-au aratat ingrijorati de o potentiala evolutie negativa a cursului de schimb.
La editia CES de anul acesta, Bosch va pune accentul pe inteligenta artificiala folosita pentru fabricarea produselor inteligente. Unul dintre aceste produse este Parasolarul Virtual: un parasolar auto digital pe baza de IA (Iiteligenta artificiala), care isi va face debutul in cadrul celui mai mare targ de produse electronice din lume. Produsul a castigat si Premiul pentru Inovatie al CES®, alaturi de afisajul auto 3D al Bosch.
Pentru anul acesta au fost alocate 2.008 autorizatii CEMT, dintre care 1.300 pentru camioane indeplinind norma de poluare Euro 5 si 708 pentru Euro 6. 394 de operatori de transport au fost admisi la alocare, numarul acestora fiind in scadere in ultimii doi ani. Nu mai putin de 49 de solicitanti au fost respinsi, principalul motiv fiind lipsa raportarilor utilizarii CEMT-urilor in anul trecut. Comisia CEMT doreste eficientizarea folosirii autorizatiilor CEMT, precum si o mai mare transparenta din partea operatorilor, fiind stiut faptul ca in anii trecuti au fost mult situatii in care transportatorii au cerut si primit autorizatii fara sa aiba contracte acoperitoare, iar in final CEMT-urile au ramas nefolosite.
Lipsa fortei de munca a atins cote alarmante in Europa Centrala si de Est, iar deficitul este adancit de migrarea populatiei catre vestul si nordul Europei, ceea ce a dus la schimbari structurale legate de imbatranirea populatiei si scaderea natalitatii.
Criza fortei de munca aduce riscuri crescute pentru cresterea economica a Europei Centrale si de Est, iar Ungaria (Baa3 stabil), Polonia (A2 stabil) si Romania (Baa3 stabil) sunt cele mai expuse riscurilor de creditare, potrivit raportului Moody's Investors Service.
Etapa a treia a raliului Dakar, circulara, de la Neom la Neom, de 504 km in total, a inclus cea mai lunga sectiune speciala de pana acum, de 427 km, spre nord, spre granita cu Iordania, prin canioane si munti cu nisip, pana la punctul cel mai inalt al intrecerii, de 1.400 m. Traseul a fost impartit in trei sectiuni separate de doua zone de neutralizare de cate 20 km, unde echipajele se puteau odihni si puteau face inspectia vehiculelor.
Editura Huss-Verlag i-a acordat producatorului german de semiremorci Schmitz Cargobull un premiu pentru sustenabilitate, la categoriile Concept si Initiativa, rasplatind altfel calitatile conceptului sau de transport EcoDuro, care presupune doua semiremorci standard conectate printr-un dolly si cuplate cu un autotractor, care se remarca prin flexibilitate si reduce impactul asupra mediului. Andreas Schmitz, presedintele Consiliului Director Schmitz, declara ca vede EcoDuo ca pe o solutie pe termen lung, eficienta din punct de vedere ecologic si economic, pentru intreaga Europa, si de ceea recomanda folosirea lui pe autostrazile principale, deoarece combinatia de semiremorci standard existente deja garanteaza flexibilitate in folosirea in afara zonelor urbane, de la un hub la altul.
Page 224 of 1027