Etapa a noua, spre nord-estul Peninsulei Arabe, s-a desfasurat intre Wadi Al Dawasir si Haradh si a avut 891 km, din care 415 km de sectiune speciala, marcand intrarea in desertul Rub’ al Khali. Traseul, la 1.100 m deasupra nivelului marii, a fost pietros, punand anvelopele in pericol si impunand un ritm prudent, pentru protejarea acestora, dar in acelasi timp cat de alert posibil, pentru a nu pierde timp.

Procurorul general din Avezzano a terminat investigarea unei presupuse coruptii efectuate de unele companii din Abruzzo, inclusiv doua companii de transport rutier, fata de agentii Polstrada, pentru a evita amenzile in timpul verificarilor, arata Trasporto Europa. Ancheta coordonata de procurorul adjunct din Avezzano, Lara Seccacini, a pus sub ancheta trei agenti ai Politiei Rutiere (inclusiv un comandant si un inspector superior) si sase antreprenori, inclusiv doi transportori rutieri, pentru presupuse schimburi de favoruri.

Schwarzmüller Romania a vandut in 2019 peste 250 de semiremorci, depasind inca din noiembrie cifra din 2018, asa cum declara directorul general al firmei, Gorun Ivancu. Un progres semnificativ s-a inregistrat pe segmentul vehiculelor specializate - basculante pentru transport de materiale de constructii si de cereale, remorci agabaritice, vehicule pentru transport de lemn - fara asta sa insemne ca prelatele nu mai sunt in topul vanzarilor companiei. Iar de la 2020 se asteapta ca tendinta de crestere a vanarilor sa continue, accentul fiind pus tot pe semiremorcile specializate.

Comentand zvonurile potrivit carora Nissan s-ar pregati de o posibila despartire de Renault, David Leggett, redactor auto la GlobalData, companie lider de date si de analiza, afirma ca, atat pentru Renault, cat si pentru Nissan, indepartarea de alianta mondiala industriala este un pas dificil de facut. „Aventura continua a lui Carlos Ghosn si tensiunile crescute intre cele doua companii inseamna ca o fuziune este in afara agendei, ambele fiind in acelasi timp constiente de dificultatile aduse de separarea activitatilor si operatiunilor comune existente.“

In cazul Schmitz Cargobull Romania 80% din vanzari sunt reprezentate, intr-un an „normal“, de prelate, 10% de frigorifice si 10% de basculante, dar in 2019, in special din cauza scaderii productiei de autovehicule, piata de prelate s-a contractat cel mai mult, astfel ca ele au ajuns sa reprezinte 60% din volumul total al companiei. Semiremorcile cu temperatura controlata s-au mentinut ca numar de unitati livrate de Schmitz, ele fiind oricum „un segment mic si independent de dezvoltarea generala a economiei“, asa cum subliniaza directorul general Roland Schacht, iar basculantele au ajuns la 30% si aduc cea mai importanta schimbare din 2019, deoarece constructiile se dezvolta in Romania, incepand sa se materializeze diverse proiecte, dar si pentru ca nu s-au mai facut achizitii in ultimii 8-10 ani si flota a imbatranit.

Kässbohrer a lansat la Solutrans doua semiremorci noi. Una dintre acestea, cisterna K.STL P, permite transportul eficient si igienic al partilor detasabile sau al alimentelor (este certificata ATP clasa IN), are trei compartimente si volum total de 32.000 l, este din otel inoxidabil si are suprafata interioara de calitate 2R, puncte de sudura netezite si lustruite si linii CP (cleaning-in-place). Cisterna este conceputa pentru o presiune de operare de 2 bari si este protejata de deteriorarile care putea avea loc din cauza presiunii negative prin intermediul unei valve pentru vacuum 0,017. Iar al doilea vehicul lansat, containerul silo K.CON S 40, are cel mai mare volum din clasa sa.

Producatorii de vehicule si coalitia Combustibilului solicita oficialilor de la Bruxelles consistenta in definirea carburantilor alternativi care sa propulseze tranzitia energetica, se arata intr-un comunicat al Asociatiei Producatorilor Europeni de Autovehicule (ACEA). Practic, realizarea obiectivelor pe termen lung ale Uniunii Europene cu privire la tranzitia energetica spre o industrie cu zero emisii nu depinde doar de dezvoltarea de noi tehnologii, ci si de utilizarea solutiilor alternative de propulsie care pot reduce deja emisiile nocive, cum ar fi combustibilii regenerabili si gazul petrolier lichefiat.

Etapa a opta a raliului Dakar, cu plecare si intoarcere la Wadi Al Dawasir, a avut 713 km, din care 474 km de cursa speciala, si a presupus mers spre sud, in munti, canioane si dune inalte, spre limita de nord a desertului Rub’ al Khali, unul dintre cele mai mari din lume, in care multe dintre echipaje au pierdut timp. Siarhei Viazovich (MAZ), de exemplu, s-a impotmolit la km 80 si a avut nevoie de ajutorul colegilor din alte echipaje MAZ, pierzand totusi 13 minute.