Autoritatea de transport din Marea Britanie a adus recent in discutie aducerea fortelor militare retrase din armata in prima linie pentru a lupta impotriva deficitului de soferi.
Potrivit raportului „Logistics Skills“ publicat de FTA (Freight Transport Association), in octombrie 2019, deficitul de soferi a ajuns in Marea Britanie la 59.000 de posturi vacante. Deja 64% dintre companiile de transport se confrunta cu o criza acuta de personal. In aceasta situatie de nivel critic al deficitului, Marea Britanie a identificat ca sectorul militar are un „stoc“ de personal care ar putea fi exploatat in transporturi.
Asociatia de transport de marfa (FTA) din Marea Britanie a subliniat importanta existentei de facilitati pentru asistenta soferilor de camioane in proiectele noi de infrastructura planificate, cum ar fi de-a lungul rutei propuse de la Londra, Thames Crossing, argumentand ca nicio alta forta de munca nu ar putea sa functioneze in conditii atat de precare.
La urmatoarea faza de consultare pentru lansarea de la Thames Lower, lansata ieri, FTA a cerut guvernului britanic sa abordeze lipsa de facilitati pentru soferi de-a lungul rutei propuse.
Prototipul autobuzelor hibrid, dotat cu scaune tapitate si climatizare automata, cu prize USB pentru incarcarea rapida a dispozitivelor mobile si facilitati pentru persoane cu dizabilitati, va fi livrat Primariei Bucuresti pe 1 martie.
Primarul general, Gabriela Firea, a facut prezentarea lui pe Facebook. „Interiorul e modern, practic, dotat cu scaune tapitate si climatizare automata, cu o capacitate mare de transport calatori, functii speciale pentru persoanele cu dizabilitati, este dotat cu prize USB pentru incarcarea rapida a dispozitivelor mobile, cu sistem informatic. O atentie speciala a fost acordata si postului de conducere al soferului, acesta beneficiind de dotari de ultima generatie care ii cresc siguranta si confortul”, a mentionat primarul general.
Cea de-a opta editie a Busworld Turcia, organizata de Busworld International si partenerul sau local HKF Trade Fairs, va avea loc pe 5-7 martie 2020, la Istanbul Expo Center. Evenimentul, care are loc odata a doi ani, revine in capitala economica a Turciei, dupa ce in 2018 s-a desfasurat la Izmir.
Asociatia Assaeroporti raporteaza ca, in 2019, traficul aerian de marfuri a scazut cu 3,2% fata de anul precedent. Acest lucru este in concordanta cu cifra globala si continua un declin care incepuse inca din 2018. Principalul aeroport italian de marfa, Malpensa, ramane ferm pe primul loc, dar este in scadere cu 2,5%, in ciuda inchiderii lui Linate timp de trei luni. Cea de-a doua pozitie este ocupata de Roma Fiumicino, care a inregistrat o scadere de 5,5%, in timp ce Bergamo Orio al Serio (specializat in curierat aerian) ocupa locul trei (-3,3%).
Carabinierii din Barletta au decimat un grup infractional extrem de periculos care efectua jafuri armate organizate impotriva soferilor de camioane. Jafurile erau atent pregatite: talharii inspectau locul, pregateau ambuscada si furau masini de dimensiuni mari pentru faza operationala, trimitandu-le inaintea camioanelor si blocandu-le. Actiunea era de tip paramilitar, cu utilizarea unor arme de razboi si dispozitive electronice care perturbau comunicatiile si dispozitivele antifurt prin satelit. La sfarsitul jafului, banda folosea o structura logistica pentru a ascunde camionul furat si pentru a descarca marfurile, arata publicatia italiana TrasportoEuropa.
In prezent, centrele logistice totalizeaza 1,1 milioane m2, deservind cei mai mari zece jucatori din retailul modern. Din acestia, 125.000 m2 au fost adaugati in 2019, iar asteptarile pentru 2020 vizeaza 175.000 m2 ce urmeaza a fi livrati, a spus Andrei Jerca, Head of Industrial Services CBRE Romania in cadrul conferintei „Re: Focus pe Retail si Logistica“, organizata de Business Review. Acesta a mentionat ca aproape 60% din piata este concentrata in zona Bucuresti-Ilfov, unde majoritatea retailerilor au centre de distributie, urmata de regiunile de vest si centrale ale Romaniei. Insa, in ultimii ani s-a observat miscare si dinspre est, din zona Moldovei, Bacau si Roman devenind huburi logistice. De asemenea, Constanta si Craiova au fost identificate cu potential mare de dezvoltare.
Romania, a doua tara din Europa de Est ca intindere, este codasa UE la capitolul infrastructura si, din pacate, nu prea avem perspective de redresare in urmatorii ani. In afara studiilor de fezabilitate nesfarsite, care costa o gramada de bani, lucrurile nu par sa inainteze in directia inceperii efective a lucrarilor de constructie pentru niciun kilometru de autostrada din cei promisi. Recent, Guvernul a anulat proiectul de constructie in parteneriat public-privat (PPP) al autostrazii Comarnic-Brasov (la „indicatiile“ Uniunii Europene), si urmeaza sa se comande un nou studiu de fezabilitate, care sa indice cea mai potrivita forma de finantare in acest caz. Aceeasi soarta l-a avut si tronsonul Targu Neamt-Iasi, parte din autostrada A8 Targu-Mures-Iasi-Ungheni, care ar fi trebuit construit tot in sistem PPP.
Industria romaneasca de transport inca nu se poate trezi din socul aprobarii Pachetului Mobilitate I in Trilog, agatandu-se de ultima speranta reprezentata de solicitarea Comisarului transporturilor, Adina Valean, de a se face un studiu de impact asupra mediului al masurii de intoarcere a camioanelor la opt saptamani in tara de origine.
Page 213 of 1027