Sisteme de asistenta, orientare catre sofer si conectivitate digital! Acestea sunt, pe scurt, trei dintre atributele noii generatii de camioane grele MAN, prezentata, ieri, in premiera in la Bilbao, in Spania. Este primul camion MAN complet nou dezvoltat in ultimii 20 de ani si reprezinta tranzitia MAN Truck&Bus de la producator de vehicule la un furnizor de solutii inteligente si sustenabile de transport.

Tribunalul din Rovigo a acceptat apelul unui sofer facut impotriva contractului de detasare transnationala, incheiat de o agentie romana de plasare de personal si o companie italiana de transport, reclamand intocmirea acestuia ca un contract pe perioada nedeterminata, potrivit TrasportoEuropa. In instanta, soferul a contestat contractul semnat cu agentia de recrutare care l-a postat ca sofer in Italia, iar judecatorul a considerat ca acesta este nelegitim, deoarece prevedea o remuneratie inadecvata pentru locul de munca (Italia), neacoperind contributiile de asigurari sociale. Din desfasurarea procedurilor a rezultat ca soferul, care era arondat in Bolzano, a lucrat de duminica pana sambata urmatoare, dimineata, la o companie cu sediul in Rovigo. Hotararea a impus angajarea soferului cu contract pe durata determinata, compensandu-l pentru indemnizatia pe trei luni si plata cheltuielilor judiciare.

Proiectul de Hotarare de Guvern care trebuia sa reglementeze, printre altele, configuratia si caracteristicile tehnice si functionale ale aparatelor de marcat electronice fiscale, pe care operatorii de transport de persoane prin servicii regulate in trafic national trebuiau sa si le instaleze in vehicule pana la sfarsitul anului trecut, este inca in proces de avizare interna la Ministerul Finantelor Publice (MPF). Cu toate acestea, transportatorilor au avut termen ca pana la 20 ianuarie 2020 sa isi echipeze vehiculele cu case de marcat cu jurnal electronic, sa obtina de la ANAF numar unic de identificare pentru fiecare aparat in parte, sa fiscalizeze aceste dispozitive si sa inceapa sa emita bonuri fiscale la incasarea contravalorii calatoriei. Intrucat normele metodologice privind parametrii tehnici ai caselor de marcat nu au mai aparut, transportatorii au fost „incurajati” sa foloseasca „oricare dintre tipurile de aparate de marcat electronice fiscale cu jurnal electronic comercializate de distribuitorii autorizati de MPF”.

Calea ferata a Serbiei, care in multe locuri este ramasa de pe vremea fostei Iugoslavii, are nevoie de investitii pentru modernizare, mai ales ca Balcanii sunt traversati in intregime de coridorul X Pan-European, o linie ce vine dinspre Salzburg si Budapesta, prin Belgrad, si se ramifica spre Bulgaria si Grecia.

Federatia Operatorilor Romani de Transport (FORT) a solicitat Comisiei Europene (CE) exceptarea Romaniei de la aplicarea Regulamentului
561/2006 privind respectarea timpilor de conducere si de odihna la transportul intern pentru o perioada de 2 ani. Motivul pentru care s-a ajuns la un asemenea demers este infrastructura rutiera deficitara din tara noastra. „Vorbim pe de o parte de lipsa autostrazilor, de starea proasta a drumurilor, iar pe de alta parte de lipsa parcarilor in care soferii sa isi efectueze pauzele prevazute de lege. Dupa ce stau blocati timpi buni in ambuteiaje, soferii nu pot beneficia de eventualele brese pe care le mai prind, pentru ca trebuie sa se opreasca pentru pauza. Si sunt aspru sanctionati daca incalca si cu 10 minute. Daca in cazul Italiei Comisia a fost de acord cu o exceptare similara, nu vad de ce nu s-ar putea face acelasi lucru si pentru Romania. Cu siguranta stam mai prost la capitolul drumuri decat italienii”, a declarat Augustin Hagiu, presedintele FORT.

Iveco si FPT Industrial, marci apartinand grupului CNH Industrial N.V. si Nikola Motor Company vor produce - in cadrul joint-venture-ului european - camionul Nikola TRE la fabrica din Ulm, Germania, a constructorului italian. Parteneriatul strategic dintre cei doi producatori presupune investitia - din partea CNH Industrial - a 250 de milioane de dolari in dezvoltarea seriei D a camionului Nikola. Colaborarea dintre cele doua grupuri a fost anuntata in septembrie 2019, urmata in decembrie de prezentarea, in premiera, a modelului Nikola TRE electric, ca reprezentand un prim pas in dezvoltarea modelului pe celule de hidrogen.

UPS a comandat la inceput lui februarie 10.000 de autoutilitare electrice de la start-up-ul Arrival, companie in care a achizitionat si o participatie minoritara. Vehiculele sunt proiectate in functie de nevoile curierului american. Pe langa tractiunea electrica, noile autoutilitare vor fi echipate cu un sistem de asistenta pentru soferi care imbunatateste siguranta si permite vehiculelor sa se deplaseze autonom in cadrul platformelor UPS. Compania va incepe testarea acestui sistem in 2020, iar autoutilitarele vor fi utilizate in Europa si America de Nord. Arrival produce componentele cele mai importante ale vehiculelor, de la sasiu la lantul cinematic, de la comenzile electronice pana la caroserie. Proiectarea este modulara, pentru a reduce costurile de intretinere, iar productia va avea loc in unitati mici. „In calitate de partener strategic al Arrival, UPS a furnizat informatii valoroase despre modul in care se folosesc autoutilitarele electrice pe sosea si, mai important, cum pot fi complet optimizate pentru soferi”, a explicat Denis Sverdlov, director general al Arrival.

O analiza a companiei de cercetare Alphaliner privind transportul maritim evidentiaza ca prelungirea vacantei de Anul Nou decisa de guvernul chinez pentru a limita epidemia de coronavirus va reduce cu sase milioane de TEU traficul de containere in porturile chineze, in primul trimestru din 2020, afectand astfel toate porturile conectate Chinei si provocand o pierdere a productivitatii globale de 0,7%. Aceasta estimare, inca provizorie, se bazeaza pe colectarea datelor de trafic din principalele porturi chineze, care au suferit o scadere a fluxului de containere de 20% fata de anul trecut. Pentru urmatoarele saptamani este dificil de facut o predictie, deoarece totul depinde de evolutia epidemiei. In orice caz, o recuperare instantanee nu poate avea loc, arata TrasportoEuropa. Coronavirusul afecteaza mai ales transportul maritim dintre China si Europa, in scadere din cauza inchiderii mai multor fabrici chineze, in vreme ce fluxul de marfa dintre China si America de Nord pare mai stabil.