Revista
Luna trecuta s-a semnat la MTI un ordin care permite circulatia cu 11,5 t/axa pe mai mult de 9.000 km de drumuri nationale, in loc de 3.000 km pana acum. Nu pentru ca ar fi fost reabilitate soselele, ci pentru ca, prin tratatul de aderare, Romania este obligata ca pana in 2013 sa aiba 11.000 km pe care sa se poata circula cu aceasta greutate. Asa ca deocamdata am modificat din condei incadrarea a peste 6.000 km de drumuri (urmeaza inca vreo 4.000), iar reabilitarea lor la propriu se va face cand vor fi bani.
E drept ca, asteptand momentul „1 ianuarie 2007“, noi vedeam in aderare o sansa de a fi obligati sa intram in randul lumii daca de buna voie nu puteam.
Atat expozantii, cat si vizitatorii si-au pus mari sperante in targul de la Bauma, daca nu pentru a incheia contracte ferme, macar pentru a stabili primele contacte ce ar putea constitui baza unei viitoare colaborari de dupa criza. Afectati de situatia economica actuala, de scaderile vanzarilor si ale preturilor, dar si de cresterile costurilor de productie, in special din cauza materiilor prime, participantii la targ si-au dat seama ca este momentul sa investeasca mai mult in promovare.
La editia de anul acesta a Expozitiei Bauma de la München, producatorii de macarale au incercat sa vina cu solutii oarecum de compromis. Astfel, noile modele se intreceau, pe de o parte, in atingerea unor inaltimi si capacitati de ridicare cat mai mari, iar pe de alta, intr-o simplificare cat mai mare a lor, pentru un transport mai usor, o asamblare/dezasamblare mai rapida, costuri mai reduse, dar in special pentru a corespunde cerintelor din domeniul inchirierilor de utilaje, mult mai solicitat in aceasta perioada de recesiune.
Pe o piata de constructii deja cazuta de ceva vreme, era de asteptat ca si participarea firmelor specializate la expozitia de la Bucuresti sa fie extrem de slaba. Putinii expozanti au venit fara prea mari sperante, poate unii din inertie si cu nostalgia vremurilor in care prezenta la manifestare le aducea si 10-15 contracte, altii pentru a-si anunta fostii si poate viitorii clienti ca inca exista pe piata, iar cei noi, pentru a se face cunoscuti celor cativa vizitatori care le-au trecut pragul.
Foarte multe filiale ale marilor expeditori austrieci, germani, olandezi sau francezi au fost infiintate in Romania in special pentru a asigura „capatul” de linie pentru transporturile complete sau in regim de grupaj ale clientilor firmei-mama din vestul Europei. Livrarea marfurilor catre clientii romani s-a transformat cu timpul in colectat marfuri de pe teritoriul tarii noastre si exportul lor in Occident. Cresterea productiei nationale a „dat aripi” activitatii de grupaje in Romania. Iar criza economica a impins si alti jucatori mai mici de pe piata sa „proiecteze” retele de grupaje flexibile si la preturi atractive.