Revista
Asa cum era de asteptat, primavara a adus o scadere a volumelor de marfuri la export, dar si o crestere a importurilor.
Apropierea Pastelui a crescut consumul si importurile, dar a scazut semnificativ exporturile, deoarece multi producatori s-au orientat catre piata interna.
Cele mai multe marfuri aduse in tara prin bursa Timocom au fost legumele si fructele din Bulgaria, cu un raport marfa/camioane de 91/9, in crestere fata de aprilie, cand se inregistrau 69/31. Exporturile catre aceasta tara au scazut, insa, de la 48/52 la 25/75. Pe locul doi in topul importurilor tarii noastre s-au aflat textilele din Italia. Astfel, volumul marfurilor aduse de aici aproape ca s-a dublat, ajungand, de la un raport de 40/60, la 75/25.
Daca pana de curand termenul „arimare“ era cunoscut doar transportatorilor de marfuri periculoase sau agabaritice, noile amendamente ale legii ii obliga pe toti sa se documenteze in acest sens si sa isi instruiasca soferii, mai ales ca amenda este data companiei, si nu conducatorului auto, care este raspunzator cu ancorarea marfii. Amenzile pentru arimare deficitara sunt foarte mari, asa ca investitiile in training si sisteme de blocare si fixare a marfii s-ar putea justifica. In alte tari europene, ca Germania, amenda este impartita intre cei implicati in procesul de transport.
La Krone se pune un accent puternic pe dezvoltarea de diferite sisteme de ancorare, fixare si blocare. Acestea au fost concepute la solicitarea transportatorilor care au trebuit sa faca fata cerintelor beneficiarilor ce vin tot timpul cu idei legate de ambalarea marfurilor, incarcarea si asigurarea lor etc.
Cu ocazia conferintei Tranzit de la Targu Mures, Adrian Anghelea, reprezentantul CTE Trailers, a prezentat o parte din sistemele dezvoltate de Krone, care vizeaza obtinerea unei arimari conforme a marfurilor.
Din cele circa 150 de companii de transport si logistica invitate la conferinta Tranzit de la Targu Mures, 70 au raspuns celor doua chestionare pe care le-am pregatit de data aceasta - unul deja traditional, care urmareste sa realizeze o radiografie a pietei si sa creioneze tendintele din viitorul apropiat, si unul legat de costul/km, subiectul principal al dezbaterilor. Respondentii reprezinta firme care au de la cinci la 620 de camioane si de la 10 la 800 de angajati si sunt implicate in distributie, transport intern, international si/sau intracomunitar de marfuri generale, confectii, bauturi, cereale, materiale de constructii, ADR sau marfuri agabaritice, dar fac si intermediere in transporturi, comert, exploatari in balastiera, constructii de drumuri, depozitare/logistica sau reparatii auto.
Data fiind nu atat dificultatea intrebarilor, cat faptul ca era nevoie de cifre exacte, la al doilea chestionar numarul respondentilor a fost ceva mai mic decat la cel general. Iar valorile indicate nu au fost intotdeauna apropiate, din diverse motive: nu toate firmele au experienta pe cele trei trasee propuse ca studiu de caz, deci poate au omis anumite costuri, necunoscand exact situatia din teren, nu toate au aceleasi cheltuieli de intretinere/reparatii, nu toate adauga aceeasi marja de profit...