Parteneriatul strategic dintre Iveco si Nikola vizeaza dezvoltarea de camioane cu zero emisii pentru piata europeana. Iveco este avansat in constructia vehiculelor comeciale cu sisteme de propulsie pe gaz natural comprimat (CNG) si lichefiat (LNG) si isi propune sa fie lider de piata pe segmentul vehiculelor cu zero emisii. La randul sau, Nikola doreste sa intre pe piata europeana si, dupa o analiza atenta, a identificat Iveco ca fiind cel mai implicat in promovarea tehnologiilor alternative, plus ca nu este un competitor direct al Nikola in America de Nord. Prima etapa in parteneriatul Nikola Iveco este dezvoltarea camionului electric Nikola TRE pentru piata europeana, pe platforma Iveco S-Way. Prototipul va fi gata in primavara lui 2020, iar in toamna va fi prezentat la IAA Hanovra. Cel mai probabil, camionul Nikola electric va intra in productia de serie in 2021 in paralel, Nikola si Iveco vor lucra si la constructia versiunii pe celule de hidrogen (FCEV), care a fost anuntata pentru 2023. La fel ca in cazul modelului de business american, si in Europa se va miza pe oferirea unei solutii complete: vehicul, service si solutie de finantare. Iar in pretul de achizitie va fi inclus si hidrogenul necesar operarii pentru primii 7 ani.

Piata de semiremorci a scazut in 2019, exceptie facand segmentul de specializate - reciclare/sortare si salubritate, dar si cel de suprastructuri basculabile - acolo unde CTE Trailers a reusit sa isi dubleze cifra de afaceri. Pentru 2020, oficialii companiei nu se asteapta la mari schimbari in privinta semiremorcilor tip prelata, acolo unde deja se constata anumite particularitati in privinta cerintelor si unde a predominat retailul in detrimentul flotelor. De aceea, anul acesta va fi unul de capitalizare, dedicat investitiilor in servicii integrate si personal specializat.

Si in cazul Krone se simte o scadere a vanzarilor de prelate (pe care le produce la Werlte), mai ales incepand din mai 2019, in timp ce pentru izoterme, frigorifice (care se produc la Lübtheen) si cutii mobile (care provin din centrul din Herzlake) piata a fost la nivelul din 2018
Cererea de prelate a fost mai mica si pentru ca pe aceasta piata sunt numerosi competitori, dar si pentru ca industria automotive este deja in declin deoarece marii producatori auto si au diminuat vanzarile si se pregatesc sa treaca la masini electrice, ceea ce necesita investitii uriase in noi tehnologii in consecinta, transportatorii care lucreaza pentru ei nu mai fac achizitii, in special de semiremorci mega. La scaderea pietei au contribuit, crede Stefan Oelker, directorul de marketing al Krone, si Brexit (multi clienti care fac transport spre Marea Britanie nu stiu cat timp vor mai putea lucra acolo) si Pachetul Mobilitate, si politicile lui Donald Trump, dar si numarul urias de semiremorci second hand disponibile, astfel ca „e dificil de prevazut ce ne va aduce viitorul. Transporturile sigur isi vor reveni, deoarece Intotdeauna a fost nevoie de transport, dar nu se poate spune exact cand si care e calea cea mai buna de dezvoltare.“

Noua semiremorca joasa STN L 3 cu trei axe este disponibila din vara lui 2018 si de atunci s-a bucurat de numeroase cereri. Prin dezvoltarea »ALLROUNDER« compact, Goldhofer umple incao data un gol de pe piata, oferind un vehicul ce combina o gama larga de aplicatii intr-o singura solutie pentru transport regional si international.
Asa cum declara Rainer Auerbacher, membru in Consiliul Director Goldhofer, „prin »ALLROUNDER« ne-am extins portofoliul pentru a include un trailer universal pentru segmentul constructiilor. STN L 3 este conceput ca un vehicul de baza pentru o gama larga de aplicatii de transport si in acelasi timp contribuie cu succes la o mai mare diversificare a flotelor. Cu numai trei axe, acesta ofera toate functiile standard de care e nevoie pentru transportul unui numar mare de Incarcaturi, mai ales pentru constructia fabricilor.“