Renault Trucks a lansat la finalul lui 2019, in cadrul expozitiei Solutrans din Franta, dupa un an de teste in conditii reale in Franta si Cehia, noul contract de intretinere si reparatii predictive Start & Drive Excellence Predict, disponibil pe toata durata de utilizare a camioanelor, pentru a le garanta o disponibilitate si o performanta in exploatare cat mai ridicata. Noul serviciu este propus in 12 tari, printre care si Romania, in 2019 existand in Europa circa 10.000 de vehicule acoperite de un astfel de contract, dintre care aproximativ 165 la noi in tara. Iar pana la sfarsitul lui 2020 se doreste ca numarul lor sa fie cu cel putin 50% mai mare.

In urma cu cativa ani observam interesul tot mai crescut al transportatorilor de a-si deschide service-uri proprii, considerand ca astfel vor obtine o intretinere a parcului auto la standarde ridicate si economii, dar mai ales flexibilitate. Insa, odata cu tehnologiile tot mai avansate integrate in camioanele moderne, apetitul acestora s-a mai redus, observand ca in cele din urma diagnoza si reparatiile in cazul daunelor majore, ca si procedurile de tinichigerie si vopsitorie, raman in continuare in curtea service-urilor specializate. Cresterea substantiala a volumelor, ajutata si de majorarea apetitului pentru achizitia de vehicule second-hand, dar si dorinta de a raspunde corespunzator unei piete competitive in continua miscare, au „obligat“ mai departe service-urile sa isi diversifice activitatea, prin adaugarea de noi unitati, autorizari, echipamente si servicii, eforturi investitionale care isi vor culege roadele inclusiv anul acesta, potrivit estimarilor optimiste ale jucatorilor de pe piata.

Arabia Saudita a semnat un contract pe cinci ani cu organizatorii Dakar, astfel ca, dupa 11 ani in America de Sud, cel mai dur raliu din lume s-a intors in Asia pentru a 42-a editie. Invingator, a doua oara in cariera dupa editia din 2014, a fost Andrey Karginov (Kamaz), care s-a instalat pe prima treapta a clasamentului general in etapa a patra si nu a mai parasit-o pana la final, adaugandu-si in palmares si sapte victorii de etapa din 12 posibile. El a fost urmat de Anton Shibalov (Kamaz) si Siarhei Vazovich (MAZ). Aceasta prezenta indelungata la conducerea clasamentului general, alaturi de diferentele mici dintre primii clasati in fiecare etapa, ar putea da impresia unei competitii fara tensiunea anilor trecuti, mai ales ca, in absenta lui Gerard de Rooy, rusii nu pareau sa aiba un adversar de acelasi calibru. Pe de alta parte, abandonul unor piloti cu mare experienta, ca Eduard Nikolaev (Kamaz), cvadruplu invingator la Dakar, sau Ales Loprais (Instaforex Loprais Praga) ne arata ca emotiile si dificultatea nu au lipsit deloc nici in acest an.

Problema transportului elevilor care nu pot fi scolarizati in localitatea de domiciliu a starnit intreaga polemica din jurul abrogarii OUG 51/2019, cu toate neajunsurile pe care acest lucru le-ar putea genera. Dar oare aceasta este solutia?
Este adevarat ca programul national de transport regulat, in vigoare la acest moment, nu acopera toate localitatile din tara, fiind ramase „in aer“ sate izolate, care nu pot asigura un flux de transport sustenabil din punct de vedere comercial. Chiar si acolo unde exista transport, sunt situatii unde oferta nu este potrivita cu orarul scolar al elevilor pentru mersul la scoala si inapoi. In plus, HG 863/2016, pentru aprobarea metodologiei de calcul si stabilirea tarifului maxim per kilometru aferent abonamentului de transport destinat elevilor, a pus in dificultate numerosi carausi, care, in conditiile practicarii tarifelor impuse prin lege, nu ar fi reusit sa isi acopere costurile de operare, astfel ca au decis sa gaseasca alternative pentru a „ocoli“ prevederile hotararii de guvern.