Revista
Setra a organizat luna trecuta la Dresda un eveniment cu ocazia aniversarii a 60 de ani de istorie a autocarelor compacte, care a oferit jurnalistilor posibilitatea de a face o incursiune din trecut pana in prezent cu vehicule apartinand unor generatii diferite de autocare. Actualul model S511HD combina traditia cu tehnica moderna, ca o continuare a povestii de succes incepute acum mai bine de sase decenii.
Istoria autocarelor compacte Setra a inceput in 1955 cu S6, care avea 6,7 m lungime. S6 a fost al treilea model din prima gama de modele (10) a producatorului Karl Kässbohrer, cu sediul in Ulm, care l-a prezentat in premiera la salonul auto de la Geneva acum 60 de ani.
Primul autocar compact cu caroserie autoportanta putea transporta pana la 25 de pasageri, raspunzand astfel nevoii operatorilor de turism care doreau un autocar de pana la 7 m lungime.
Mai avem cateva saptamani pana la Gala Tranzit de pe 23 octombrie, cand vom premia cele mai eficiente firme de transport si logistica si cei mai eficienti manageri din domeniu. Zecile de interviuri luate firmelor de transport din Romania, mai ales in perioada de dinainte de Gala, cand decidem pe cine vom premia, ne-au demonstrat cat de mult au crescut in profesionalism firmele romanesti de transport: tot mai multe au invatat sa foloseasca instrumente foarte moderne de control al costului/km care le permit sa faca economii si stiu sa-si negocieze contractele cu furnizorii mai ales, dar si cu clientii. Din pacate, putine au invatat insa ca trebuie sa refuze contractele din care nu castiga nimic.
Rezultatele financiare obtinute in anul fiscal 2014 arata o crestere usoara a cifrei de afaceri obtinute de primele 100 companii de transport. Astfel, s-a ajuns la 1,85 miliarde de euro, cu circa 169 de milioane de euro mai mult fata de rezultatele inregistrate anul trecut. Profitul obtinut de aceste 100 de companii a avut insa o crestere semnificativa fata de ce s-a intamplat in anul fiscal 2013, de aproape 66 de milioane de euro, cu 18,4 milioane de euro mai mult.
In ciuda unui an bogat in masuri legislative menite sa incurce planurile transportatorilor romani - e drept, doar pe ale celor care fac international sau intracomunitar, dar ei sunt oricum majoritari - se pare ca ei au o problema chiar mai mare, din moment ce nu exista discutie cu manageri ai firmelor de profil in care sa nu fie atins subiectul crizei de soferi care se manifesta iar pe piata noastra, si care face sa fie foarte rare cazurile in care flotele sunt folosite integral.