Revista
Supply chain-ul este unul dintre domeniile cel mai dinamice din punct de vedere al integrarii tehnologiei, responsabila de o serie de imbunatatiri prin digitalizarea proceselor financiare, dar mai ales logistice. Insa supply chain-ul viitorului trebuie sa fie mult mai conectat, mai rapid si mai inteligent, numai astfel putand fi create noi sinergii.
Tehnologia a jucat mereu un rol integrat in imbunatatirea proceselor logistice din interiorul depozitelor si, inainte ca realitatea augmentata sau cea virtuala sa devina un trend, una dintre inovatiile care au revolutionat industria, simplificand operatiunile si crescand astfel eficienta, a fost solutia de voce. „Pick by voice“ este doar unul dintre procesele cel mai des intalnite in depozitare, selectia si pickingul de bunuri fiind efectuate de operatori ghidati de un soft de voce.
Smithfield Romania activeaza pe piata industriei de carne de porc de circa 12 ani, timp in care a realizat investitii de peste 600 de milioane de dolari. Compania isi desfasoara activitatea in sistem integrat „from farm to fork“, prin intermediul Smithfield Ferme (divizia crestere animale) si Smithfield Prod (divizia carne), gestioneaza 52 de ferme de porci si detine un abator propriu cu o capacitate de 600 de capete/ora. Produsele „Comtim“ sunt distribuite atat pe piata noastra, cat si catre statele limitrofe, iar din septembrie anul trecut sunt exportate si catre China.
Pro Agro se declara ingrijorata de sincopele mari de comunicare atat la nivel intern, cat mai ales in raport cu forul european in ceea ce priveste noua Lege 150/2016 pentru modificarea si completarea Legii nr. 321/2009 privind comercializarea produselor alimentare. Chiar daca este un pas foarte mic, modificarea legislatiei mai sus indicata este de natura sa se aplice in mod corespunzator, sa echilibreze raportul intre producatorii romani de alimente si marile magazine, grav afectate, arata federatia intr-un comunicat.
UE se pregateste sa introduca procentaje obligatorii de transport feroviar/intermodal din totalul marfurilor transportate, iar multe firme mari din vest, dar si din Romania, se pun la punct deja pentru asta, fiind tot mai interesate sa-si mute fluxul de pe sosea pe calea ferata, mai ales pe distante lungi. In acest context, Railport Arad continua investitiile in terminalul din Curtici, pentru a tine pasul cu volumele care nu doar ca au crescut exponential in sapte ani de prezenta pe piata, dar vor inregistra noi cresteri semnificative incepand cu trimestrul al patrulea din 2016.